Инструкция по хранению и переконсервации дизеля Д6

ИНСТРУКЦИЯ ПО ХРАНЕНИЮ И ПЕРЕКОНСЕРВАЦИИ ДИЗЕЛЕЙ

Запасные части дизеля Д6 из этого руководства можно приобрести со склада или заказать, связавшись с нами любым удобным способом (см."Контакты")

 

Общие требования. Помещение, предназначенное для хранения дизелей, должно быть сухим, хорошо вентилируемым и отапливаемым. Относительная влажность воздуха в помещении не должна превышать 70%.
Температуру помещения необходимо поддерживать в пределах 10—ЗО°С. При этом суточное колебание температуры не должно превышать 5, а влажности—35%.

Пол помещения должен быть плотным, деревянным, плиточным или ксилолитовым.
В помещение для хранения дизелей не должны проникать газы или пары, которые могут вызвать коррозию. Категорически запрещается хранить в одном помещении с дизелем материалы, способные вызвать коррозию, как-то: кислоты, щелочи, химикаты, аккумуляторы и пр.

Различного рода прокладки и подставки, применяемые для временного и длительного хранения на них дизелей, должны изготовляться из сухого дерева влажностью не выше 18% и содержаться в чистоте. В качестве прокладок между деревом и металлом можно рекомендовать парафинированную, пергаментную бумагу или восковку.

Помещения для хранения дизелей следует содержать в чистоте: при подметании полов нужно применять увлажненные опилки, удаление пыли со стеллажей производить чистой, слегка промасленной ветошью.

Категорически запрещается подметание сухого пата или обильно политого водой.
Упаковка дизелей в сырые и неисправные ящики не допускается. Заводская тара после распаковки дизелей (в случае дальнейшего ее использования для транспортировки дизелей) должна храниться в закрытых помещениях, исключающих проникновение к ящикам атмосферных осадков.

Категорически запрещается хранить дизели в ящиках на открытом воздухе.
Хранение дизелей. Прибывшие ящики с дизелями необходимо очистить от пыли и грязи и поместить в закрытом помещении.

После распаковки дизель нужно тщательно осмотреть. 
В случае нарушения смазки восстановить ее, а отпотевшие несмазанные детали насухо протереть чистой сухой ветошью.
Дизели надлежит хранить на складе и неупакованном виде на подставках.
Дизели, прибывающие одновременно или на протяжении 15 дней, нужно хранить отдельными партиями, при них должен иметься ярлык с указанием даты прибытия, даты заводской консервации и даты отгрузки с завода.

Категорически запрещается во время хранения и осмотра дизеля проворачивать его коленчатый вал во избежание отслаивания застывшей смазки с поверхности деталей.

Один раз в месяц все дизели следует осматривать для выявления коррозии на их наружных частях. При недостаточности смазки следует дополнительно смазать детали пушечной смазкой (ГОСТ 3005-51).

При осмотре дизелей категорически запрещается прикасаться к его деталям грязными, влажными или потными руками; руки должны быть тщательно вымыты и слегка смазаны вазелином.

В случае обнаружения коррозии на частях дизеля необходимо удалить ее следующим образом:

  1. на алюминиевых деталях — зачисткой шабером;
  2. на остальных деталях — путем легкой зачистки мелкой шкуркой, смоченной в минеральном масле.

Зачищенные места надо протереть ветошыо, смоченной бензином. а затем сухой ветошью и смазать пушечной смазкой.
Примечание. Бензин должен быть без примеси антидетонатора. содержащего соединения свинца. 
Деревянные пробки, фанерные щитки и т. п., закрывающие места присоединений, должны находиться на своих местах.

Контроль состояния дизелей. По истечении 6 месяцев со дня отгрузки с завода (см. ярлык консервации, навешенный на дизель") 5% из хранящихся в помещении дизелей (выборочным путем) подвергаются следующим операциям:

  1. нагнетательные трубки отсоединяются от насоса и форсунок, снимаются с дизеля, укладываются в защищенные от пыли места на чистую пергаментную бумагу, клеенку или линолеум и накрываются пергаментной бумагой;
  2. штуцеры насосов и форсунок во избежание попадания в них пыли и грязи обертываются изоляционной лентой, чистой клеенкой или другим равноценным материалом;
  3. с крышки головки снимается привод датчика тахометра;
  4. снимается крышка головки, проверяется наличие смазки на распределительном механизме и в местах, доступных осмотру, выявляются следы коррозии на деталях под слоем смазки.

В случае выявления коррозии специальная комиссия составляет акт и устанавливает дальнейшие мероприятия по отношению ко всей партии дизелей в зависимости от характера и степени коррозии.

Если на осмотренных дизелях коррозия не обнаружена, то комиссия устанавливает (в зависимости от условии хранения на складе) возможность дальнейшего хранения всей партии без повторной консервации до очередного осмотра, либо необходимость переконсервации.
Резиновые и дюритовые детали надо предохранять от смазки и, в случае попадания на них консервирующей смеси, керосина, дизельного топлива или бензина, последние следует удалить сухой чистой тряпкой.
Каждый периодический осмотр дизелей и переконсервация их должны быть подробно зафиксированы в формуляре с указанием даты произведенной операции.

Приготовление консервирующей смазки. Для приготовления консервирующей смазки смешивают равные части пушечной смазки с авиационным маслом. Составные части смазки должны иметь заключение лаборатории о пригодности их для целей консервации. Присутствие кислот и влаги в смазочных материалах не допускается.

Примечание. В случае присутствия в смазке влаги, последнюю следует удалить нагреванием смазки до температуры 110—120° в течение 1,5 часа (до исчезновения пени).

Для приготовления, обезвоживания и подогревания смазки на складе должен иметься специальный чистый бак. Во избежание пригорания смазки при подогревании на открытом огне желательно подогревать ее при помощи пара или электричества.

Сливаемую при консервации смазку можно использовать вторично.

Переконсервация дизелей. Предварительно дизель должен быть расконсервирован, как указано о данном руководстве (раздел расконсервации дизеля).

После расконсервации произвести консервацию дизеля в следующем порядке:

  1. Установить дизель в такое положение, при котором обеспечен слив масла, оставшегося в картере. Слив производится через штуцер слива масла из картера, расположенный слева в передней части дизеля.
  2. Установив дизель горизонтально, снять сапун, контрольную пробку на крышке смотрового лючка верхней части картера дизеля и крышку среднего лючка крышки головки.
  3. Отсоединить выпускной коллектор от головки блока.
  4. Подсоединить к воздухораспределителю трубку от баллона сжатого воздуха.
  5. Залить в каждый цилиндр через выпускные отверстия при открытых клапанах (клапаны разрешается открывать при помощи вилки) 130—140 см3 авиационного масла, после чего провернуть вал дизеля (вручную или сжатым воздухом) на 2—3 оборота.
  6. Заполнить бачок подогретой консервирующей смесью и приподнять на высоту 1,5—2 м от основания подставки дизеля для создания постоянного напора.
  7. Подсоединить гибкий шланг от бачка со смесью к отверстию под сапун.
  8. Открыть кран бачка и заливать консервирующую смесь через шланг и картер; при этом, по мере надобности, необходимо добавлять в бачок консервирующую смесь.

Температура смеси должна быть около 60—70° С. 
Заливку производить до момента появления консервирующей смеси из контрольного отверстия крышки смотрового лючка картера. После этого ввернуть контрольную пробку, поставить на место сапун (без крышки с фильтром), закрыть его деревянной Пробкой и проворачивать коленчатый вал со скоростью 40—50 об/мин в течение 1 мин. Вытащить пробку из сапуна и снова заливать консервирующую смесь до появления ее из сапуна. После этого снова закрыть отверстие сапуна.

  1. Залить консервирующую смесь через лючок в крышке головки до полного покрытия смесью газораспределительного механизма, после чего лючок закрыть крышкой.
  2. Слив консервирующей смеси из картера производится сразу же после заливки с той целью, чтобы температура сливаемой "смеси была не ниже 50°. Смесь сливают через штуцер слива масла из картера в чистую посуду.
  3. После слива смеси из картера навернуть нажимную гайку на спускной штуцер.
  4. Установить на место крышку головки блока, привод датчика тахометра, трубки высокого давления и выпускной коллектор.
  5. Вывернуть сливную пробку корпуса регулятора топливного насоса и слить масло из корпуса. Завернуть сливную пробку регулятора и залить через заливочное отверстие в корпус регулятора 1,5—2 л авиационного масла.

Заглушить отверстие в трубке для слива топлива из топливного насоса, залить через заливочное отверстие насоса 3—3,5 л авиационного масла: температура масла, заливаемого в корпус регулятора и топливного насоса, должна быть в пределах 50—60° С. Отвернуть сливные пробки (нижние) корпусов регулятора и топливного насоса и слить масло.

Завернуть сливные пробки регулятора и топливного насоса. Залить через заливочные отверстия корпуса регулятора 150 см3 и корпуса насоса — 200 см3 авиационного масла, после чего отверстия закрыть пробками.

Примечание. Авиационное масло должно быть обезвоженным, чистым, свободным от механических и прочих примесей и заливаться при температуре 50—60° С.
13а. После окончания консервации категорически запрещается проворачивать коленчатый вал во избежание скалывания застывшей консервирующей смеси с поверхности деталей, что может вызвать появление коррозии на обнаженных местах.

  1. Перед производством наружной консервации дизель протирается чистой ветошью с целью удаления с поверхности деталей возможных следов влаги, пыли и других загрязнений.
  2. Наружная консервация производится путем нанесения при помощи кисти слоя нагретой до 60—70° С консервирующей смеси на поверхность всех стальных и чугунных детален, не имеющих лакокрасочного покрытия.
  3. Не допускается покрытие смесью резиновых, дюритовых деталей и электропроводов. С этой целью детали перед наружной консервацией должны защищаться специальными колпачками либо ветошью.

В случае попадания смазки на резиновые, дюритовые детали и электропровода необходимо их тщательно обтереть сухой ветошью.

  1. Заглушить отверстие впускного коллектора деревянной пробкой, смазанной пушечной смазкой, обернуть бумагой и обвязать шпагатом.
  2. После покрытия дизеля консервирующей смазкой следует обернуть пергаментной или парафинированной бумагой следующие узлы "и детали: а) привод к тахометру; б) центральный штуцер воздухораспределителя; в) крышку сапуна картера; г) валик привода генератора.

Щиток электрооборудования и приборов дизеля должен быть закрыт фанерной доской.
Отверстия подвода масла из бака в масляный насос и отвода масла из насоса должны быть закрыты деревянными заглушками, а последние — законтрены вязальной проволокой.

ВСПОМОГАТЕЛЬНЫЕ МАТЕРИАЛЫ 
КОМПЛЕКТНОСТЬ ПОСТАВКИ ДИЗЕЛЯ

В комплект поставки входят:

  1. Дизель в сборе с навешенными на нем механизмами и устройствами:
    а) насосами — топливоподкачивающим, топливным (высокого давления), масляным, ручным маслопрокачивающим и водяным; 
    б) топливным и масляным фильтрами;
    в) стартером, генератором и пусковым реле; 
    г) щитком управления и приборами;
    д) соединительной муфтой;
    е) впускным и выпускным коллекторами;
    ж) топливным, масляным, воздушным и водяным трубопроводами с необходимой арматурой, крепежом, штуцерами и ганками; 
    3) датчиком электротахометра.
  2. Узлы и детали, поставляемые вместе с дизелем, но не установленные на нем.
  3. Комплект инструментов и приспособлений к дизелю (приложение 1).
  4. Комплект различных запасных узлов и детален к дизелю.
  5. Комплект отчетно-технической документации (приложение 2).

Законсервированные дизель, узлы, инструмент и приспособления, запасные части вместе с отчетно-технической документацией упаковываются и закрепляются в прочной таре, обеспечивающей их целость и сохранность.

СНЯТИЕ ДИЗЕЛЯ С Ж.-Д ПЛАТФОРМЫ И ЕГО РАСПАКОВКА

Прибывший дизель и узлы должны быть разгружены и распакованы следующим образом.
Разгрузку разрешается производить краном грузоподъемностью не менее 2 т. При разгрузке дизеля и ящиков необходимо соблюдать осторожность, чтобы не нанести увечий рабочим и не повредить дизель или узлы.
При разгрузке дизеля подъемным краном ящик поднимается при помощи стального троса толщиной не менее 8 мм. Трос подводится под полозья ящика с передней и задней стороны приблизительно на 500 мм от краев.

После разгрузки ящик должен быть очищен от грязи и пыли и поставлен в сухое отапливаемое (в зимнее время) помещение.
Распаковку дизеля в зимнее время нужно производить на второй день после того, когда дизель примет температуру помещения.
Перед распаковкой ящиков необходимо проверить наличие и сохранность заводских пломб. При отсутствии пломб составить акт, на основании которого могут быть предъявлены претензии железной дороге. Ящик с дизелем опломбирован тремя пломбами.
После вскрытия всех ящиков по упаковочным ведомостям, вложенным в эти ящики, проверить их содержимое. При обнаружение недостачи предъявить претензии заводу.

ПОРЯДОК ПРЕДЪЯВЛЕНИЯ РЕКЛАМАЦИЙ

В случае обнаружения в эксплуатации дефектов дизеля по вине завода, в течение 18 месяцев со дня отгрузки дизеля с завода, при условии работы в пределах гарантийного срока, указанного в формуляре, потребитель имеет право предъявить заводу рекламации.
Для этого не позже, чем через 5 дней после обнаружения дефекта потребитель сообщает заводу сведения о работе дизеля и обстоятельства появления дефекта. Сведения должны содержать в себе ответы на следующие вопросы:

  1. Марка дизеля (1Д6, 2Д6, ЗД6 и т. д.) и заводской номер дизеля полностью, как записано в формуляре (например. 5306к7859-286).
  2. Количество отработанных часов.
  3. Характеристика приводимого агрегата (генератор — тип, марка, мощность; насос — тип н т. д) и где установлен дизель.
  4. Характер дефекта и обстоятельства его обнаружения.
  5. Подробный почтовый н железнодорожный адрес.

Одновременно потребитель сообщает о вызове представителя завода для составления на месте двустороннего рекламационного акта.

В случае вызова представителя завода до его приезда или до получения ответа от завода, дизель не разбирать, не разъединять с приводимым агрегатом и не снимать с рамы. Топливную, водяную и масляную системы также не разбирать; не сливать и не добавлять в системы топливо и масло.

Завод отправляет письменный ответ или сообщает о выезде представители не позднее чем через 5 дней со дня получения сообщения о дефекте и вызове.

Двусторонний рекламационный акт о вине завода-изготовителя дает право потребителю на бесплатное получение всех дефектных или преждевременно пришедших в негодность детален, узлов или всего дизеля.

Заключение о вине потребителя дает право заводу требовать от потребителя оплаты расходов по командировке своего представителя и освобождает завод от возмещения убытков, понесенных потребителем.

Примечание. В случае заключения рекламационного акта о замене дефектного дизеля за счет завода, дефектный дизель становятся собственностью завода. Он должен быть отгружен потребителем по указанию завода.

Замена деталей или узлов, входящих в комплект запасных частей дизеля, не является основанием для предъявления рекламации. Заявки па запасные части сверх норм завод не рассматривает; с такими заявками следует обращаться в те органы снабжения, в системе которых находится потребитель.
Завод не несет ответственности за работу дизеля в случае невыполнения потребителем правил хранения, установки и эксплуатации дизеля в соответствии с указаниями, приведенными в руководстве.