Подготовка дизелей 4Ч 8,5/11; 4Ч 9,5/11 к эксплуатации

 Руководство по эксплуатации дизельных двигателей производства завода РДЗ ("Ригадизель") и ДД ("Дагдизель") - 5Д1, 5Д2, 5Д4, ДС25, ДП26, Каспий 40 и дизельгенераторов 1Э-3, 2Э4, Э8, 2Э-16, 2ДГ-7,АД-10, ДЭУ-10 и др.

2.6. ПОДГОТОВКА ДИЗЕЛЯ К ЭКСПЛУАТАЦИИ

2.6.1. Монтаж дизеля

2.6.1.1.Распакуйте дизель (см. раздел 3.22).
2.6.1.2.Установите дизель на жесткую фундаментную раму и закрепите болтами.
2.6.1.3.Два болта, расположенные по диагонали, должны быть призонными. Отверстия под призонные болты в лапах дизеля и в фундаментальной раме должны быть обработаны (развернуты) совместно. При этом для обеспечения доступа к лапе дизеля разрешается ослабить крепление водо-водяного холодильника и сместить в сторону.

Расстояние между отверстиями под болты приведены в габаритных чертежах.

2.6.1.4.Дизели нефланцевого исполнения (5Д2, 5Д2-1, 5Д4, ДП26, 5Д6. 8Д6) соедините с приводным механизмом втулочно-пальцевой муфтой, которая насаживается на вал приводимого механизма.

Отцентруйте валы дизеля и приводимого механизма с точностью, указанной в табл. 2. и закрепите приводимый механизм на раме. 
2.6.1.5.Центровка валов дизеля и приводимого механизма. При центровке проверяются и устраняются смещение и излом осей валов.

ru40

Рис. 56. Схема проверки смещения и излома валов дизеля и приводимого механизма: 1 - кронштейн: 2. 4 - винт; 3 - контргайка; 5 - стрелка; б - схема смещения; 7 - схема излома; 8 - вал приводимого механизма; 9 - маховик дизеля (детали 1-5 в комплект поставки дизеля не входят)

Под смещением понимают несовпадение осей валов при их параллельности.
Под изломом понимают угловой перекос осей валов в любой плоскости.
При проверке центровки коленчатый вал дизеля и приводимого механизма сместите в осевом направлении до упора для исключения влияния осевого разбега (люфта) на точность замера.

Смещение и излом проверяйте следующим образом:

1.   Стрелку 5 (рис. 56) установите напротив кронштейна 1.

2.   Установите между торцами винтов 2 и 4 и кронштейном 1 зазор 0,5-0.8 мм.

3.   Проверните маховик и муфту на 180е и проверьте зазоры. Полуразность зазоров между винтом 2 и кронштейном 1 покажет смещение осей валов, а разность зазоров между винтом 4 и кронштейном 1 - излом на длине удвоенного расстояния от оси вала ДО ОСИ винта 4 (340 мм) в вертикальной ПЛОСКОСТИ).

Таким же методом определите смещение и излом в горизонтальной плоскости.
Результаты измерений запишите в табл. 1.


2.6.1.6. В нашем примере смещение (0,15) в вертикальной и излом (0,147 и 0,411) в вертикальной и горизонтальной плоскости выходят за пределы допустимых. Смещение и излом доведите до допустимых уменьшением толщины прокладок под приводимым механизмом и перемещением механизма в горизонтальной плоскости.
Центровку валов проверяйте также при установке агрегата на фундамент.

2.6.1.7. Дизели фланцевого исполнения можно соединить с приводимым механизмом зубчатой муфтой, а также с другими типами полужестких или эластичных муфт.

Необходимая сцентрованность соединяемых валов обеспечивается (технологически) точностью изготовления фланцев дизеля и приводимого механизма. Для дизелей, имеющих фланцевое крепление с приводимым механизмом, установка призонных болтов не требуется.

2.62. Монтаж судового дизеля 4чСП 8,5/11

2.6.2.1, Распакуйте дизель (см. раздел 322). 
2.6.2.2. Установите дизель на жесткий фундамент на специальных прокладках или домкратах и предварительно отцентруйте вал реверс- редуктора относительно вала гребного винта. При этом строительный дифферент (установочный уклон оси коленчатого вала дизеля на судне) не должен превышать пяти градусов. По замерам зазоров между фундаментом и опорными поверхностями лап дизеля изготовьте специальные прокладки (клинья).

2.6.2.3.Установите прокладки (клинья) под лапы дизеля, проверьте центровку валов, закрепите дизель болтами. Два болта, расположенные по диагонали, должны быть призонными. Отверстия под призонные болты в лапах дизеля и фундаменте должны быть обработаны (развернуты) совместно.
2.6.2.4.Обеспечьте ограждение вала (полумуфты) реверс-редуктора и вала винта.
2.6.2.5.Подсоедините к дизелю топливный, выхлопной и водяные трубопроводы.
2.6.2.6. Выхлопной трубопровод при работе дизеля нагревается, поэтому в пределах объекта предусмотрите охлаждение его водой или покрытие теплоизоляцией.
2.6.2.7.Закрепите на объекте щиток приборов, жгут проводов и капилляры приборов (при ВЫНОСНОМ щитке приборов).
2.6.2.8.Закрепите и подключите приборы электрооборудования, проверьте правильность монтажа электросхемы.

2.6.2.9. Подсоедините аккумуляторную батарею к клеммам стартера медным проводом сечением не менее 35 мм, обеспечивая полярность и надежный контакт. Для защиты от коррозии покройте клеммы электроизоляционным лаком.
2.62.10. Проверьте наличие удобного доступа (исключающего травмирование) ко всем устройствам дизеля, которыми необходимо оперировать при пуске и работе дизеля (рычаг переключения РРП, рукоятки регулятора, заводная рукоятка), ко всем узлам и деталям дизеля при техобслуживании.
2.6211. Для обеспечения длительного срока службы дизель на объекте защитите от попадания брызг воды, осадков, пыли, песка, солнечной радиации установкой кожуха, капота. При этом обеспечьте свободный доступ наружного воздуха к всасывающим патрубкам и предусмотрите возможность естественной вентиляции в жаркую погоду.

2.6.3. Монтаж топливных и водяных трубопроводов

2.6.3.1.Топливный бак рекомендуется устанавливать выше топливоподкачивающего насоса. При установке бака ниже насоса следует учитывать, что топливоподкачивающий насос имеет высоту всасывания до 1 м.
2.6.3.2.Топливный бак изготовляйте с учетом следующих требований:
для заливки топлива в баке предусмотрите заливную горловину с сетчатым фильтром и крышкой (пробкой). Обеспечьте сообщение полости бака с атмосферой через предохранительный воздушный клапан или другое устройство;
заборную трубку устанавливайте выше днища бака на 20-30 мм во избежание попадания отстоя в топливную магистраль;
в нижней части бака предусмотрите отстойник для сбора конденсата и загрязнений. Здесь же установите сливной кран;
для контроля уровня топлива в баке установите указатель уровня.

2.6.3.3.Трубопровод подвода топлива от бака к насосу должен иметь внутренний диаметр не менее 6 мм. На трубопроводе должен быть установлен запорный кран. Между баком и дизелем желательно устанавливать топливный фильтр. Сливную трубку 1(см. рис. 50.21) соедините с отдельным бачком.
2.6.3.4.Если при установке дизеля на объекте насос забортной воды окажется выше ватерлинии, то учитывайте максимальную высоту всасывания воды насосом (п. 22.27). При этом всасывающий трубопровод выполняйте минимальной длины с минимальным числом изгибов, с радиусом изгибов по оси трубы не менее 60 мм.

Рис. 57. Зависимость мощности (N л.с.( дизеля 4чСП 8,5/11 от температуры (t) и относительной влажности воздуха (70,80,90 и 98 %) при атмосферном дарлении: А - 760, Б - 674 мм рт. ст.; п - частота вращения коленчатого вала дизеля (мин-1)

ru41

ru42

Рис. 58. Схеме электрическая принципиальная дизелей 5Д4 и 4чСП 8.5/11: 1 - удерживающая обмотка; 2 - втягивающая обмотка; 3 - подвижный контакт; 4 - стартер; 5 - аккумуляторная батарея; 6 - свеча накаливания; 7 - контрольный элемент; 8 - дополнительное сопротивление; 9 - включатель; 10 - вспомогательное реле; 11 - регулятор напряжения: 12. 16 - выключатель; 13 - генератор; 14 - указатель тока; 15 - диодный блок; 17 - лампа (16 и 17 только для дизеля 4чСП 8.5/11)

Сопротивление на нагнетание в системе внешнего контура охлаждения не должно превышать 1 кгс/см2.
2.6.3.5. Приемный клапан (кингстон) забортной воды располагайте достаточно глубоко под ватерлинией, чтобы он не обнажался во время качки судна. В то же время клапан должен быть, по возможности, удален от днища, чтобы в систему охлаждения не засасывались ил и песок на мелководье.
2.6.3.6.Всасывающий трубопровод забортной воды должен быть индивидуальным, без ответвления.
2.6.3.7.Внутренний диаметр всасывающего трубопровода должен быть:
на дизелях 5Д2 и 5Д2-1 - 12- 14 мм. 
на дизелях 5Д4,4чСЛ 8,5/11 и 6ч-18-20 мм.

На всасывающем трубопроводе рекомендуется устанавливать фильтр- отстойник.

2.6.4. Монтаж контрольно-измерительных приборов

Контрольно-измерительные приборы, поставляемые с дизелем, монтируйте с учетом следующих требований.
Датчики манометра, термометров воды и масла установите в местах, показанной на схемах системы охлаждения и подогрева и масляной системы дизеля (см. рис. 35,36,42,43).
Капиллярные трубки проложите так, чтобы радиусы изгибов были более 50 мм и закрепите хомутиками (скобами), не допуская забоин и вмятин.
На дизелях применяются тахометры магнитоиндукционные типа ТМ и ЗМ, которые комплектуются первичным преобразователем Д-1ММ и одним показывающим прибором типа ТМи (см. рис. 53.I) или первичным преобразователем Д-2ММ и двумя показывающими приборами типа ТМи (см. рис. 53.II) 
Монтаж первичного преобразователя и показывающего прибора производите проводами сечением до 0,75 мм2, сопротивлением не более 0,8 Ом, длиной не более 50 м при помощи штепсельного разъема первичного преобразователя и колодки показывающего прибора. Для обеспечения правильности вращения стрелки допускается поменять местами любые две фазы соединительного провода в штепсельном разъеме или в колодке.

2.6-5. Монтаж подогревательного устройства

2.6.5.1.Закрепите подогреватель на раме агрегата и подключите к системе охлаждения дизеля в соответствии со схемой (см. рис. 49).
2.6.5.2.Соедините:

·  подводящий патрубок насоса 10 (см. рис. 48) тройником с трубопроводом, идущим от нижнего бачка радиатора к водяному насосу дизеля;

·  отводящий патрубок 1 котла подогревателя с водяной полостью блока;

·  топливный насос подогревателя с топливным баком дизеля топливопроводом, имеющим перекрывающий кран.

2.6.53. Подключите включатель и свечи накаливания подогревателя к питанию в соответствии со схемой электрооборудования дизеля (рис. 52).
2.6.5.4. В агрегате подогреватель установите так. чтобы горячие газы из окна подогревателя 18 (см. рис. 48) направлялись под поддон дизеля для прогрева масла. Для более полного использования тепла выходящих из котла газов
рекомендуется изготовить и смонтировать под поддон дизеля кожух, который должен охватывать всю нижнюю поверхность масляной ванны поддона и иметь горловины для входа и выхода газов. Для обеспечения тона газов расстояние между стенкой кожуха и поверхностью поддона должно быть не менее 70 мм. а места охвата поддона кожухом должны быть выполнены с минимальными зазорами.
Горловину выхода газов из котла подогревателя соедините с кожухом жестким патрубком длиной 200-400 мм.

2.6.6. Монтаж системы выпуска отработанных газов

2.6.6.1.Для отвода отработанных газов изготовьте и присоедините к выхлопному коллектору выпускную трубу внутренним диаметром не менее 35 мм, длиной не более 2 м, с минимальным числом изгибов. 
2.6.6.2.В пределах машинного отделения покройте трубу теплоизоляцией. В нижней точке трубы предусмотрите пробку для слива конденсата. К выпускной трубе подсоедините глушитель (при поставке дизеля с глушителем) и закрепите на кронштейне.
2.6.6.3.К выпускному патрубку глушителя присоедините трубу внутренним диаметром не менее 30 мм для отвода отработанных газов в атмосферу так, чтобы исключить попадание воды в систему газовыхлопа.

ru43

Рис. 60. Схема электрическая принципиальная дизеля ДП26:1 - удерживающая обмотка; 2 - втягивающая обмотка; 3 - подвижный контакт; л - стартер; 5 - аккумуляторная батарея; 6 - свеча накаливания; 7 - контрольный элемент; 8 - дополнительное сопротивление - включатель; 10 - вспомогательное реле; 11 - регулятор напряжения; 12, 15 - выключатель; 13 - генератор; 14 - указатель тока; 16 - диодный блок I - схема электрическая принципиальная подогревателя (при установке подогревателя клемму В соединить с клеммой В)

2.6.7. Монтаж электрооборудования дизеля

Монтаж электрической схемы производите, руководствуясь принципиальными схемами электрооборудования дизелей (рис. 52, 53-60). Переключатель 14 (рис. 59) сезонной регулировки должен быть выключен (разомкнут). Для этого винт посезонной регулировки на генераторе 13 следует вывинтить до упора.

Рекомендуемые сечения медных проводов, мм 2: в цепи аккумуляторная батарея - стартер; дизелей 2ч и 4ч - 35; дизелей 6ч - 70; в цепи: свечей накаливания - 10; генератора и реле-регулятора - 4; остальных приборов - 1,5.

Рис. 59. Схема электрическая принципиальная дизелей 5Д6, 8Д6 и 10Д6. 1 - усаживающая обмотка; 2 - втягивающая обмотка: 3 - подвижный контакт; 4 - стартер; 5 - аккумуляторная батарея; 6 - свеча накаливания; 7 - контрольный элемент свечей накаливания; 8 - указатель тока; 9 - включатель свечей и стартера; 10 - вспомогательное реле; 11 - регулятор напряжения; 12 - выключатель; 13 - генератор; 14 - переключатель сезонной регулировки; 15 - диодный блок; 16 - к внешним потребителям мощностью не более 200Вт

 

Запасные части двигателя 4Ч 8,5/11 из этого каталога можно приобрести со склада или заказать, связавшись с нами любым удобным способом (см."Контакты")