Адрес:
194044, г. Санкт-Петербург, Выборгская наб., д.29, оф. 203
 
0

Приборы дизеля Д6

Интернет магазин

Приборы дизеля Д6

Приборы и муфты дизеля Д6

Запасные части дизеля Д6 из этого руководства можно приобрести со склада или заказать, связавшись с нами любым удобным способом (см."Контакты")

Манометр технический, типа МТС, класса 2,5 с диаметром корпуса 60 мм с верхним пределом измерения 15 или 16 кг/см2, с сильфоном.
Внутри корпуса манометра расположен механизм, состоящий из трубки Бурдона и системы рычагов, передающих движение к стрелке. Механизм закрыт циферблатом, на котором нанесены деления и цифры, показывающие давление в кг/см2. Цена одного деления 0,5 кг/см2. Стрелка, деления и цифры окрашены светящейся краской. Снаружи циферблат закрыт стеклом.
На наружную поверхность корпуса надевается разрезное кольцо, при помощи которого манометр крепится к щитку.
Трубопровод состоит из капиллярной латунной трубки, заключенной в предохранительную оболочку. У мест присоединения трубопровода к манометру и приемнику имеется дополнительная предохранительная оболочка.
Внутри корпуса помещен сильфон. полость которого соединена с капиллярной трубкой и заполнена незамерзающей жидкостью.
Приемник манометра крепится на штуцере масляной трубки при помощи зажима. Уплотнением между корпусом и зажимом служат фибровые прокладки. Масло, поступающее в корпус приемника, давит на сильфон. Последний, сжимаясь, передает давление жидкости через капиллярную трубку в трубку Бурдона, которая поэтому изменяет свою форму и перемещает стрелку на циферблате.

Трубопровод свернут в бухту, скрепленную двумя лентами. Бухта подвешивается к впускному коллектору дизеля за щитком. Диаметр бухты должен быть не менее 150 мм; перегибы трубопровода должны иметь радиус не менее 50 мм. Нужно следить за тем. чтобы трубопровод не подвергался ударам.

Термометр-дистанционный, манометрический; в принципе не отличается от манометра, но приемник его имеет иную конструкцию. Внутренняя часть приемника заполнена жидкостью, кипящей при низкой температуре, — хлор л илом, а капиллярная трубка — смесью 75% глицерина, 20% этиленового спирта и 5% воды.
При повышении температуры пары хлорэтила давят на жидкость в капилляре, а последняя через трубку Бурдона воздействует на стрелку.

Размеры корпуса такие же, как и у манометра. Циферблат имеет деления с обозначениями от 0 до 120° или от 0 до 125°. Цена одного деления 5°.
Электрический тахометр ТЭ-204 1 дистанционный, двухстрелочный, трехфазного переменного тока, с диапазоном измерения от 0 до 3000 об/мин. Рабочий диапазон от 400 до 3000 об/мни, передаточное отношение от коленчатого вала к приводу датчика тахометра 2:1, В комплект тахометра входят два измерителя, один датчик, два гибких вала, шесть штепсельных розеток, переходная коробка, две контргайки и комплект запасных частей.

Измерения могут производиться на расстоянии до 25 м от датчика в одном или в двух разных местах.
Трехфазный генератор-датчик, закрепленный на крышке корпуса привода генератора, получает вращение через гибкий вал. Ротор датчика, вращаясь, возбуждает в обмотках токи с частотой, прямо пропорциональной числу оборотов.
Ток от датчика по трехжильному проводу подводится к двигателю измерителя. Роторы датчика и измерителя все время вращаются синхронно (с одинаковым числом оборотов).

Двигатель измерителя вращает четырехполюсный магнит, а последний приводит во вращение стрелки тахометра.
Датчик представляет собой трехфазный синхронный генератор с ротором в виде колоколообразного магнита, вращающегося от гибкого вала. Для предохранения от поломок при резком увеличении оборотов дизеля в конструкции датчика предусмотрен фрикционный предохранитель.
Гибкий вал концом, на котором имеется прорезь, соединяется с соответствующим шипом валика привода датчика и с корпусом привода датчика. Другим концом, имеющим шип, гибкий вал присоединен к ведущему валу ротора датчика и к корпусу датчика. Гибкий вал при разборке необходимо смазывать солидолом.

Один из измерителей установлен на щитке приборов и соединен проводом с датчиком, а второй, вместе с переходной коробкой и розетками, служит для дистанционного контроля работы дизеля или используется как запасной.
В механизме измерителя имеется трехфазный синхронно- реактивный двигатель, соединенный со специальным индукционным устройством, приводящим в движение стрелки тахометра.
Корпус измерителя изготовлен из пластмассы и имеет фланец с четырьмя отверстиями для крепления его к щитку.
Под стеклом, вставленным в корпус, помешен циферблат с двумя стрелками. На циферблате имеются крупные деления от 0 до 9, каждое из которых разбито на 5 мелких.

Датчик соединяется с измерителями медными трехжильными проводами марки ЛПРГСЭ сечением 3X0.75 мм2. Провод к измерителю на щитке дизеля имеет длину 1,5 л; второй измеритель присоединяется проводом той же марки длиной до 25 .и.
При установке второго измерителя провод, идущий от датчика, необходимо присоединить к переходной коробке, которую следует установить на дизеле или около него, а потом от коробки присоединять провода к измерителям. Заделка проводов в розетке показана на фиг. 61. 

При соединении проводов с розетками нужно следить за тем, чтобы провод был присоединен в обеих розетках к отверстиям, имеющим один номер. На торцах розеток около отверстий стоят цифры 1—2—3.
Концы трехжильных проводов распознаются по расцветке. После соединения проводов необходимо вручную провернуть валик генератора датчика и проверить показания стрелок измерителя. Если стрелка отклоняется в обратную сторону, то следует проверить соединение проводов с розетками.

Вольтамперметр (ВА-240) предназначен для измерения напряжения и силы тока в электрической цепи дизеля.
В комплект прибора входят измерительный прибор постоянного тока, шунт на 60 а, штепсель с проводниками и наконечниками. Па корпус вольтамперметра (0 60 мм) надевается крепежное кольцо с винтами, при помощи которых прибор прикрепляется к щитку.
Внутри корпуса расположен магнитно-электрический механизм, приводящий стрелку в движение при изменении силы тока или напряжения в электрической сети дизеля. Корпус с передней стороны закрыт стеклом, под которым расположены циферблат и стрелка.
На черном фоне циферблата нанесены светлой краской цифры делений от 0 до 60 вправо и от 0 до 20 влево и желтой краской — цифры делений от 0 до 30 вправо.

По светлым цифрам отсчитывают силу тока, а по желтым — напряжение в сети. Цена одного деления 5 а и 2,5 в. На переднем торце корпуса ниже стрелки имеется винт с прорезью для корректирования показания стрелки. Поворотом винта можно установить стрелку в нулевое положение при выключенной аккумуляторной батарее и неработающем дизеле.

Рядом с винтом корректора расположена кнопка переключателя, торец которой окрашен в желтый цвет, а рядом с кнопкой сделана надпись желтой краской «Нажать». Эта кнопка предназначена для включения цепи вольтметра во время измерения напряжения в сети.
При включенном выключателе батареи (в дизелях с однопроводным электрооборудованием) и работающем дизеле прибор будет показывать силу тока в а.
При отклонении стрелки вправо происходит зарядка аккумуляторной батареи, а при отклонения стрелки влево аккумуляторная батарея разряжается.
Для определения напряжения в сети необходимо нажать кнопку переключателя и производить отсчет по верхним желтым цифрам.
С обратной стороны прибор имеет штуцер с резьбой и тремя выводами для соединения штепселя с проводниками.
Штепсель представляет собой эбонитовую колодку с заделанными проводами, накидной гайкой и зажимным хомутиком. От штепселя идут три провода марки ЛПРГС сечением 0,75 мм2, к концам которых припаяны наконечники. Провода соединяются с шунтом и пусковой кнопкой стартера в соответствии со схемой.

Розетка для переносной лампы закреплена на щитке управления и подсоединена к электрической сети дизеля. В комплекте узлов и детален, поставляемых вместе с дизелем, но не установленных на нем, имеется штепсель ШВ-51, который необходимо подсоединить к проводам переносной лампы.
Для включения переносной лампы необходимо при неработающем дизеле включить выключатель батареи (в дизелях с однопроводной системой) или разъединитель стартерной цели (в дизелях с двухпроводной системой) и вставить штепсель в патрон розетки. При работающем дизеле необходимо только включить штепсель. Переносная лампа с двигателем не поставляется. Можно применять переносные лампы только с напряжением в 24 в.

СОЕДИНИТЕЛЬНЫЕ МУФТЫ

Соединительные муфты предназначены для соединения маховика дизеля с валом приводимого агрегата.
Заводом выпускаются соединительные муфты двух типом: гибкая и карданно-пластинчатая. Габаритные размеры муфт одинаковы, муфты взаимозаменяемы.
d6.32

Гибкая муфта состоит из чугунного ведущего диска 1, (фиг. 62), пакета тонких стальных дисков 5, чугунного ведомого фланца 3 и деталей крепления.
Ведущий диск обработан по наружному диаметру и крепится болтами к торцу маховика. Болты попарно законтрены стопорными шайбами. У диска имеется квадратный фланец с четырьмя развернутыми отверстиями под соединительные болты 4, головки когорых заходят в шестигранные углубления на торце диска со стороны маховика.

Ведомый фланец 3 имеет ступицу, отверстие в которой растачивается под размер вала приводимого агрегата. Отверстия под соединительные болты 4 сделаны в лапах ведомого фланца.

Ведущий диск и ведомый фланец соединены каждый с пакетом тонких стальных дисков четырьмя соединительными болтами. Под гайки болтов подложены опорные шайбы 6, а гайки зашплинтованы.

Карданно-пластинчатая муфта состоит из ведущего диска 2 (фиг. 63), ведомого фланца 4, двух пакетов 6 стальных дисков, кардана 3 и деталей крепления.

Ведущий диск обработан по наружному диаметру и прикреплен к маховику 1 дизеля болтами, законтренными попарно стопорными шайбами. Диск имеет два прилива с четырьмя отверстиями для соединения с первым из пакетов 6.
Ведомый фланец имеет две лапы и ступицу. Отверстие ступицы растачивается под размер вала приводимого агрегата.
В двух лапах фланца имеются четыре отверстия для соединения фланца со вторым пакетом.
Кардан 3 представляет собой стальную фасонную поковку с четырьмя лапами, а в каждой лапе имеется по два отверстия для соединения с пакетами дисков.

В пакетах имеется по восемь отверстий. Четыре отверстия в каждом пакете служат для соединения первого из них с ведущим диском, а другого — с ведомым фланцем. При помощи остальных четырех отверстии каждый пакет соединяется с лапами кардана, соединяя таким образом обе половины муфты.
Соединение пакетов с диском, фланцем и карданом производится при помощи пальцев 5, на которые одеты втулки 7, свободно входящие в отверстия пакетов. Пакет с осевым зазором 0,1—0,3 мм закреплен через шайбы болтами 10, ввернутыми в пальцы 5, Благодаря тому, что диски не зажаты, данная муфта допускает большее смещение (перекос соединяемых валов), чем гибкая муфта (фиг. 62).

Как мы работаем
Заявка
01Заявка

Оформите заказ наиболее удобным способом

  • Напишите на электронную почту neva-dies@yandex.ru
  • оформите заказ в Интернет-магазине
  • свяжитесь по телефону
Ответ менеджера
02Ответ менеджера

После получения Вашей заявки менеджер свяжется с Вами по электронной почте и подтвердит заказ

Оплата и доставка
03Оплата и доставка

После оплаты заказа отправим Ваш заказ транспортной компанией

Не нашли
что искали?

Оставьте заявку, и мы поможем вам найти и приобрести необходимые запчасти в кротчайшие сроки за разумные деньги

Вся информация (включая цены) на сайте www.neva-diesel.com носит исключительно информационный характер и ни при каких условиях не является публичной офертой, определяемой положениями статьи 437 Гражданского кодекса РФ.

Яндекс цитирования
Яндекс.Метрика Благотворительный Фонд АДВИТА. Сбор пожертвований на лечение детей, больных онкологическими заболеваниями Locations of visitors to this page
Skype Me™!