Ремонт турбокомпрессоров судовых, железнодорожных дизелей, дизель-генераторов

Главная \ Услуги по ремонту судовых дизелей и оборудования \ Ремонт турбокомпрессоров судовых, железнодорожных дизелей, дизель-генераторов

ткр     тк1

Турбокомпрессор является одним из  прецизионных агрегатов двигателя внутреннего сгорания. Ремонт турбокомпрессора (газотурбонагнетателя) любого типа требует четкого соблюдения последовательности технологических операций. 

Ремонт турбокомпрессора в нашей фирме производится на высокоточном оборудовании с применением качественных материалов. 

Дефектация и ремонт турбокомпрессоров включают в себя разборочно-дефектовочные, ремонтно-восстановительные и сбороч­ные работы, а также испытание собранных узлов и всего отремонтированного турбокомпрессора в целом.

По своей периодичности наиболее частые разборки турбокомпрессоров соответствуют текущему ремонту P2, и, как правило, они выполняются по окончании навигации опытными судовыми специалистами в условиях специализированного участка РЭБ или судоремонтного завода. Наряду с этим обращает на себя внимание тот факт, что частые разборки турбокомпрессора, и в особенности его ротора, нарушают установленные в соединениях зазоры и натяги, а также балансировочные данные, что приводит к недопустимым ненормальностям в работе системы газотурбинного наддува двигателя.

Деталь турбокомпрессора Метод дефектации Признаки дефектов
Составные части корпуса турбокомпрессора
Визуальный, простукивание, керосиновая проба 

Трещины, свищи, следы местных подтеков и перегрева 

Корпуса-обоймы опорных подшипников 

Визуальный, гидро проба 

Трещины, течи между водяной и масляной полостями. Корпуса, имею­щие трещины и течь, заменяются на новые 

Диффузор 

Проверка на контрольной плите 

Коробление стыковой поверхности 

Сопловой аппарат газовой турбины 

Отстукивание, проверка на контрольной плите 

Трещины и следы коррозионного разрушения лопаток; забоины или следы касания; коробление стыковой поверхности 

Колесо компрессора 

Визуальный с простукиванием 

Трещины лопаток, обрывы и трещины на их кромках; следы касания о корпус; погнутость уплотнительных колец, расположенных на боковой поверхности 

Вал ротора с диском колеса газовой турбины 

Люминесцентный, магнитный, технические измерения (индикатор); проведение динамической балансировки 

Механическое повреждение вала, наличие трещин и прогиба; следы коррозионного разрушения поверхностей вала и следы касания других вращающихся деталей (например, уплотнительных колец); наличие концентричных рисок и цветов побежалости, особенно на рабочих шейках и посадочных местах под опорные подшипники; динамический дисбаланс 

Лабиринтовые осевые уплотнения 

Визуальный 

Трещины, искривления и погнутость; смятие и обрыв ножей или кромок

Кольца контактного уплотнения 

Визуальный с обмером, проверка в калиброванной втулке 

Трещины, искривления; износ торцевых поверхностей; потеря упругости, коробление 

Плавающие втулки ротора 

Микрометрический обмер 

Наличие износа; трещины, задиры и прижоги 

Лопатки газовой турбины 

Люминесцентный, магнитный, резонансный 

Механическое повреждение (надломы, согнут ость, забоины и риски на входных кромках и т. п.); усталостные трещины в корневом сечении лопаток; следы коррозионного разрушения; износ лопаток и ослабление посадки в замке. Лопатки с трещинами заменяются на новые 

Подшипники скольжения  Техническое измерение (индикатор, микрометр и др.), ультразвуковая дефектоскопия  Износ антифрикционного металла и отслоение его от вкладышей; наличие вспучивания концентрических и осевых рисок на поверхности антифрикционного металла; износ бронзовых вкладышей более 0,05—0,1 мм,уменьшение скоса в неподвижных упорных подушках 
Подшипники качения
Визуальный с помощью лупы, проверка на легкость и точность вращения; измерение радиальных и боковых биений с помощью индикатора, пластинчатого щупа и других специальных приспособлений
Механические повреждения (сколы, трещины, изломы); наличие цветов побежалости, раковин, шелушения и коррозии на поверхностях качения; износ торцов колец более 0,02 мм; зазоры между сепаратором и кольцом менее 0,2 мм;сверхдопустимые радиальные и боковые биения; ослабление посадки по наружной обойме