Системы дизеля 4Ч 8,5/11; 4Ч 9,5/11

Рис. 21. Топливная система дизелей 4ч, 6ч: 1 - сливная трубка; 2 - топливным насос; 3 - трубопровод высокого давления; 4 - форсунка; 5 - трубопровод слива топлива из фо- рсунок; 6 - топливный фильтр; 7 - трубка от фильтра к топливному насосу; 8 - трубка от топливоподкачивающего насоса к фильтру; 9 - подвод топлива; 10 - топливоподкачивающий насос

Для заполнения топливной системы топливом и удаления из нее воздуха перед пуском дизеля на всасывающей линии насоса установлен насос ручной подкачки, состоящий из цилиндра 17, поршня 20 и штока 16 с рукояткой 15.
Для подкачивания топлива отвинтите рукоятку 15 и сделайте несколько качков. После подкачивания рукоятку 15 навинтите на крышку 14, чтобы поршень 20 плотно прижал прокладку 21 к цилиндру 17. 
2.4.5.4. Топливный фильтр (рис. 23) служит для очистки топлива от механических примесей и установлен между топливоподкачивающим и топливным насосами. Фильтрующий элемент 2 - бумажный. В нижней части корпуса 1 фильтра расположена пробка 15 для слива отстоя и промывки фильтрующего элемента 2.
Промывку фильтрующего элемента производите на неработающем дизеле в следующей последовательности:
1. Закройте топливный кран, отсоедините трубку 6 и установите подводящую трубку 4 в положение промывки (см. рис. 23, II).

2. Отвинтите пробку 15 на 3-4 оборота, откройте топливный кран и прокачайте топливо ручным насосом до появления чистого топлива. При этом топливо проходит через фильтрующий элемент в направлении, противоположном рабочему, и сливается со смытой грязью через отверстие в пробке 15. Если топливо не сливается, вывинтите пробку и прочистите каналы.

Рис. 22. Топливоподкачивающий насос:
1 - пробка корпуса; 2 - упор пружины; 3 - пружина поршня; 4 - корпус; 5,20 - поршень; 6 - втулка; 7 - стержень толкателя; 8 - толкатель; 9,23 - клапан; 10 - пружина клапана; 11 - футорка; 12 - трубка отвода топлива; 13 - шарик; 14 - крышка цилиндра; 15 - рукоятка; 16 - шток поршня; 17 - цилиндр; 18 - штифт; 19 - кольцо; 21, 22 - прокладка; 24 - болт; 25 - трубка подвода топлива

 

Рис. 23. Топливный фильтр: 1 - корпус; 2 - фильтрующий элемент; 3 - крышка; 4 - трубка от топливоподкачивающего насоса; 5 - штуцер; 6 - трубка слива топлива из форсунок; 7 - стяжная гайка; 8 - пробка выпуска воздуха; 9 - трубка к топливному насосу; 10 - стяжной болт; 11 - сальник; 12 - тарелка; 13 - пружина; 14 - шарик; 15,16 - пробка; 17 - заглушка I - работа; II - промывка

Рис. 24. Топливный насос дизелей 5Д2, 5Д2-1: 1 - корпус насоса; 2 - тарелка пружины нижняя; 3 - толкатель; 4 - тарелка пружины верхняя; 5 - зубчатая рейка; 6, 15, 17 - прокладка; 7 - установочный винт; 8 - пломба; 9 - прокладка; 10 - клапанная пара; 11, 22 - пружина; 12,16 - штуцер; 13 - заглушка; 14 - пробка; 18 - втулка; 19 - болт штуцера; 20 - зубчатый венец; 21 - плунжерная пара; 23 - стопорное кольцо

3. Установите подводящие трубки 4 и б в рабочее положение (см. рис. 23, I). и завинтите пробку 15. 
2.4.5.5. Топливный насос (рис. 24) - одноплунжерный. На дизель устанавливаются два спаренных насоса. В корпусе 1 насоса монтируются толкатель 3, зубчатая рейка 5, зубчатый венец 20. плунжерная 21 и клапанная 10 пары.
Толкатель 3 на наружной поверхности имеет круговую риску, которую при установке топливного насоса на дизель с помощью регулировочного болта совместите с риской на корпусе насоса при нижнем крайнем положении плунжера.

Рис. 25. Спаренные топливные насосы дизелей 5Д2, 5Д2-1: 1 - ролик; 2 - ось ролика; 3 - тронк; 4 - штифт; 5 - контргайка; 6 - регулировочный болт; 7 - фланец; 8 - пружина; 9 - зубчатая рейке; 10 - топливный насос; 11 - ось; 12 - регулирующее звено. 13 - муфта; 14 - тяга; 15 - регулирующая стяжка

Зубчатая рейка 5 входит в зацепление с венцом 20 поворотной втулки. При перемещении рейки поворачивается венец, который, будучи связан с плунжером, поворачивает его. При сборке рейку с венцом и поворотную втулку с поводком плунжера вводите в зацепление по меткам. 
Спаривание насосов (рис. 25) производите путем установки их на фланец 7.
Рейки спаренных насосов соединены между собой шарнирным звеном, которым регулируется их взаимное положение.
2.45.6. Плунжерная пара 21 (см. рис. 24) состоит из втулки и плунжера, изготовленных с высокой точностью и собранных с зазором 0,001-0,002 мм.
2.4.5.7. Клапанная пара 10 состоит из клапана и втулки клапана. Грибок клапана служит для отключения системы высокого давления (трубки и форсунки) от нагнетательной полости насоса, а для разгрузки трубки высокого давления - разгрузочный поясок клапана.
Разгрузка трубки высокого давления обеспечивает быструю посадку иглы форсунки. Благодаря этому форсунка работает четко без подтекания топлива.
Втулка клапана имеет наружную резьбу для извлечения ее из корпуса специальным съемником.
При ремонте плунжерная и клапанная пары заменяются комплектно. Раскомп- лектовыватъ детали пар нельзя.
Для выпуска воздуха из приемной полости насоса служит пробка 14.
2.4.5.8. Работа насоса. Кулачок распределительного вала через тронк 3 привода (см. рис. 25) и пружину 22 (см. рис. 24) сообщает плунжеру возвратно- поступательное движение во втулке.
При нижнем положении плунжера (рис. 26) оба отверстия 1 и 2 во втулке открыты. Надплунжерная полость заполнена топливом, подаваемым топливо - подкачивающим насосом.
При движении плунжера вверх, как только верхняя кромка плунжера закроет отверстия 1 и 2, начинается нагнетание. Нагнетательный клапан открывается под давлением топлива, и топливо поступает в форсунку. Нагнетание заканчивается, когда отсчетная (спиральная) кромка 3 подойдет к нижней кромке отверстия 2 во втулке, т.е. произойдет отсечка, хотя плунжер будет продолжать двигаться вверх.
Давление в нагнетательном трубопроводе и в надплунжерной полости резко уменьшится, и нагнетательный клапан закроется. Начало подачи топлива, таким образом, не зависит от поворота плунжера.
Конец подачи определяется поворотом плунжера.

Рис. 26. Схеме работы топливного насоса: 1 - входное отверстие: 2 - выходное отверстие; 3 - отсечная кромка; 4 - продольный паз I - полная подана: II - частичная подача; III - нулевая подача

При совмещении продольного паза 4 на плунжере с отверстием 2 во втулке подача не будет производиться, так как топливо будет перепускаться из надплунжерной полости во впускную полость. Это положение плунжера соответствует нулевой подаче (см. рис. 26. III).

Угол опережения подачи топлива можно изменять регулировочным болтом 6 (см. рис. 25). При вывинчивании болта (удлинение тронка) впрыск будет более ранним, при завинчивании - более поздним. Поворот болта на одну грань изменяет угол опережения на 1,5-2°.

2.4.5.9.Установка топливных насосов (см. рис. 25) на дизели. 

1.   Завинтив регулировочные болты 6 до упора, установите тронки привода насосов.

2.   Спарьте два насоса на фланце 7, отрегулируйте и проверьте легкость перемещения реек 9.

3.   Закрепите насосы в боковом отсеке блока. Проверьте легкость перемещения реек. Заедание не допускается. При нижнем положении толкателя насоса совместите его риску с риской на корпусе насоса регулировочным болтом б тронка.

4.   Проверьте и. при необходимости, подрегулируйте угол опережения подачи топлива по капилляру.

Соедините тягу реек с рычагом регулятора.

2.4,5,10.Топливный насос (рис. 27). Дизель 4ч - четырехплунжерный. дизель 6ч - шестиплунжерный.

В корпусе 25 монтируются плунжерные 17 и клапанные 13 пары, толкатели 30, зубчатые венцы ft и рейки 18, поворотные втулки 33, кулачковый валик 27. Для смазки в корпус занижается маслю. Детали насоса смазываются маслом и отсеченным топливом.
Плунжерная и клапанная пары по конструкции и принципу работы такие же, как в одноплунжерном насосе, описанном выше.
Кулачковый валик 27 служит для привода плунжеров, топливоподкачивающего насоса и регулятора.
Толкатель 30-роликовый, служит для передачи движения от кулачкового валика плунжеру, он установлен в корпусе во втулке 5, фиксируется винтом 21. Сверху в толкатель ввинчен регулировочный болт 6 для регулировки угла опережения подачи топлива.
Вывинчивание болта на одну грань увеличивает, а завинчивание уменьшает угол опережения подачи топлива на 1,5-2°. При сборке регулировочный болт 6 ввинтите до упора.
Угол опережения подачи топлива секциями при сборке устанавливайте по утопанию торца плунжера во втулке, которое должно быть (8,8 ±0,1) мм для дизеля 10Д6 и (8,3 ± 0,1) для дизелей 4чСП 8,5/11, 5Д4, ДП26. 5ДБ и 8Д6. В таком положении регулировочный болт законтрите.
На втулку плунжера надета поворотная втулка 33 (см. рис. 27) с венцом 8, входящим в зацепление с зубчатой рейкой 18. В паз поворотной втулки входит поводок плунжера. При сборке риска на поводке плунжера должна быть против риски (отверстия) на поворотной втулке и располагаться в сторону крышки 7. Поворотом втулки 33 с плунжером относительно зубчатого венца достигается количественная регулировка (равномерность) подачи топлива каждой секцией насоса. После регулировки венец 8 закрепите на поворотной втулке стяжным винтом 9.
Зубчатая рейка 18 устанавливается в корпусе насоса во втулках и одним концом через шарнир соединяется с рычагом регулятора.
Для выпуска воздуха из приемной полости насоса имеется пробка 34.

2.4.5.11.На дизели 6ч. 4чСП 8,5/11, 5Д4 и ДП26 устанавливается топливный насос с фланцевым креплением (рис.28).

Насос приводится в действие шестерней 4 и втулкой 5, а крепится к блоку фланцем 1. Наличие в шестерне 4 одной уменьшенной впадины дает возможность соединить ступицу с втулкой 5 только в одном положении. Шестерня 4 вводится в зацепление с шестерней распределения по меткам. Осевой люфт шестерни 4 в пределах 05-1 мм обеспечивается прокладками 6.
Смазка к приводу подводится по трубке 3.
Угол опережения подачи топлива регулируется поворотом насоса в пазах блока и фланца. Для увеличения угла опережения насос поверните против часовой стрелки (если смотреть со стороны маховика), для уменьшения - по часовой стрелке.

2.4.5.12.При установке отрегулированного топливного насоса с фланцевым креплением на дизель:

1.   Легким покачиванием введите в него фланец 1 и втулку 5 так, чтобы широкая впадина втулки 5 находилась против уменьшенной впадины шлицев шестерни 4 (против метки).

2.   Прикрепите фланец 1 к блоку.

3.   Проверьте по капилляру и, при необходимости, подрегулируйте поворотом насоса угол опережения подачи топлива.

2.4.5.13.Форсунка (рис. 29), установлена на головке цилиндров, периодически впрыскивает распыленное топливо в камеру сгорания.

Сопловое Отверстие корпуса распылителя закрыто иглой 2, прижатой к уплотняющему конусу через штангу 5 пружиной 6, опирающейся верхним концом на буртик регулировочного винта 9.
Корпус распылителя и игла взаимно притерты, образуя прецизионную пару. Раскомплектовка пар в процессе эксплуатации не допускается.
Давление пружины на иглу, а следовательно, и давление начала впрыска топлива регулируется винтом 9. После регулировки винт стопорится контргайкой 10. 
Топливо подводится по каналам в нижнюю кольцевую расточку распылителя. Когда давление топлива на коническую часть иглы преодолеет усилие пружины, игла распылителя приподнимается, и топливо впрыскивается в вихревую камеру. В конце подачи топлива, когда давление в нагнетательном трубопроводе упадет, игла под действием пружины опустится в седло и разобщит полость форсунки с камерой сгорания.

2.4.5.14.Регулятор поддерживает частоту вращения коленчатого вала дизеля в определенных пределах при различных изменениях нагрузки, в том числе и внезапных. При этом регулятор воздействует на рейку топливного насоса, устанавливая подачу топлива, соответствующую данной нагрузке при данной частоте вращения.

2.4.5.15.На дизелях 5Д2, 5Д2-1 установлен центробежный однорежимный регулятор с изменяемой степенью неравномерности (рис. 30). Он размещен в переднем отсеке блока, приводится от шестерни распределительного вала и состоит из двух грузов 31. расположенных на осях 15 в траверсе 16 муфт 28 и 30, пружин 26 и 27, устройства для изменения частоты вращения, исполнительного механизма и устройства для остановки дизеля.

Грузы крепятся штифтами но осях 15, которые вставляются во втулки, запрессованные в проушины траверсы 16.
Малым плечом грузы во время работы опираются на круговой фланец муфты

 

Рис. 27. Топливный насос дизелей. 4ч, 6ч: 1,26.34 - пробка; 2 - ролик; 3,11,12 - прокладка; 4, 15, 35 - штуцер; 5 - втулка; 6 - регулировочный болт; 7 - крышка; 8 - зубчатый венец; 9 - винт; 10 - предохранительный винт; 13 - клапанная пара; 14 — заглушка; 16, 20 - пружина; 17 - плунжерная пара; 18 - рейка; 19 - тарелка пружины верхняя; 21 - стопорный винт; 22 - проволока; 23 - втулка ролика; 24 - ось ролика; 25 - корпус насоса; 27 - кулачковый валик; 28 - стакан подшипника; 29,38 - подшипник; 30 - толкатель; 31 - контргайка; 32 -тарелка пружины нижняя; 33 - поворотная втулка; 36 - крышка; 37 - сальник; 39 - сливная трубка; 40 - упор; 41 - винт; 42 – гайка

Рис. 28. Привод топливного насоса с фланцевым креплением: 1 - фланец; 2 - кольцо уплотнительное; 3 - трубка подвода масла; 4 - шестерня; 5, 12 - втулка; 6 - прокладка; 7 - сальник; 8 - заглушка; 9 - поводок; 10 - пружина; 11 - гайка; 13 - шайба

Рис. 29. Форсунка: 1 - корпус распылителя; 2 - игла распылителя; 3 - гайка распылителя 4-корпус форсунки; 5 - штанга; 6 - пружина; 7,13 - прокладка; 8 - гайка пружины; 9 - регулировочный винт; 10 - контргайка; 11 - колпак; 12 - втулка; 14 - болт штуцера

Рис. 30. Регулятор дизелей 5Д2.6Д2-1: 1.20,33 - валик; 2 - стопор; 3, 5 - пружина; 4 - рукоятка выключения топливного насоса; 6, 34, 35 - гайка; 7 - планка; 8 - шплинт; 9 - стопорное кольцо; 10 - рычаг выключения топливного насоса; 11 - рычаг верхний; 12 - кронштейн} 13 - штифт; 14 - рычаг нижний; 15 - ось; 16 - траверса; 17 - наконечник; 18 - кронштейн; 19 - маховичок; 21 - винт; 22 - рычаг двуплечий; 23 - корпус регулятора; 24 - стакан; 25 - корпус стакана; 26 - пружина наружная; 27 - пружина внутренняя; 28 - поводковая муфта; 29 - подшипник; 30 - муфта; 31 - груз; 32 - шестерня

Поводковая муфта 28 запрессована в подшипник муфты 30. при работе регулятора не вращается и служит для передачи усилия от грузов 31 к рычагам 11 и 14 и от пружин 26 и 27 к грузам 31.
Пружины регулятора 26 и 27 отличаются жесткостью и длиной.
Внутренняя пружина 27 имеет меньшую длину, но большую жесткость и включается при повышенной частоте вращения (700-800 мин-1).
Устройство для изменения частоты вращения дизеля состоит из корпуса 23, валика 20 с маховичком 19 и рычага 22.
При вращении маховичка 19 по часовой стрелке валик 20 через рычаг 22 нажимает на стакан 24, увеличивая сжатие пружины (частота вращения дизеля увеличивается).
При вращении маховичка против часовой стрелки сжатие пружины уменьшается (частота вращения дизеля уменьшается).
Исполнительный механизм служит для передачи движения муфты 28 зубчатым рейкам топливных насосов и состоит из нижнего и верхнего рычагов тяги.
Нижний рычаг 14 закреплен на валике 1, а сферической головкой входит в канавку муфты. Верхний рычаг 11 через наконечник, тягу и регулировочную стяжку соединен с рейками насоса и связан с валиком 1 пружиной и стопором. Это позволяет рычаг 11 поворачивать относительно валика 1 в одном направлении (в направлении! нулевой подачи), не сжимал пружин 26 и 27.
На кронштейне 12 устанавливаются устройства для изменения степени неравномерности и остановки дизеля.
Степень неравномерности изменяется пружиной 5, закрепленной своими концами на планке 7 и рычаге 11.

Для уменьшения степени неравномерности планку 7 нужно переместить в пазу кронштейна 18 влево (в сторону маховика), для увеличения - вправо. При заводской регулировке степени неравномерности на кронштейне 18 и планке 7 наносится общая риска.
Для остановки дизеля служит рукоятка 4 и рычаг 10. При повороте рукоятки 4 против часовой стрелки рычаг 10 перемещает рычаг 11 влево; последний, действуя на рейки, устанавливает нулевую подачу, и дизель останавливается.

При сборке регулятора:

1.   Наденьте на палец шестерню с траверсой и муфты.

2.   Установите крышку распределительных шестерен на штифты в блоке и закрепите ее. Наденьте на поводковую муфту 28 пружины 26 и 27, установите стакан 24 в корпус регулятора 23.

3.   Введите головку нижнего рычага в канавку муфты и закрепите кронштейн.

4.   Соедините верхний рычаг тягой с рейками насосов.

2.4.5.16. На дизели 5Д4. ДП26 и 6ч устанавливается центробежный однорежимный регулятор или центробежный однорежимный регулятор с изменяемой степенью неравномерности.

2.4.5.17. На дизели 4чСП 8,5/11 устанавливается центробежный всережимный регулятор с устройством для быстрого изменения частоты вращения (рис. 34).
Регулятор крепится к топливному насосу и приводится от его кулачкового валика.

2.45.18. Центробежный однорежимный регулятор (рис. 31) состоит из валика с грузами, муфты 2, пружины 13, исполнительного механизма и устройства для изменения частоты вращения и остановки дизеля, смонтированных в корпусе 5.
Грузы крепятся штифтами на осях 4, вставленных во втулки крестовины валика.

В грузах установлены ролики (шарикоподшипники) 3 для передачи усилий от грузов муфте 2, которая вращается вместе с валиком 1 и может перемещаться вдоль него. На муфту через упорный подшипник и тарелку 24 роликами опирается рычаг 8 исполнительного механизма, второе плечо которого пружинной тягой 20 соединено с рейкой насоса и пружиной 13. Пружина другим концом соединена с устройством для изменения частоты вращения, состоящим из маховичка 14 с винтом и валика 16 с рычагами. При вращении маховичка по часовой стрелке натяжение пружины 13 уменьшается (уменьшается частота вращения), при вращении против часовой стрелки натяжение пружины увеличивается (увеличивается частота вращения). Максимальная частота вращения ограничивается винтом 17.

Пружинная тяга 20 устроена так, что позволяет регулировать расстояние между рычагом 8 и рейкой, выключать подачу топлива (останавливать дизель) рукояткой 11 без перемещения рычага 8. муфты 2 и грузов 7 за счет сжатия пружины в обойме тяги.
Для остановки дизеля вытяните рукоятку 11 и для фиксации в выключенном положении поверните до упора.
При этом грибок 10 через регулировочный винт тяги 20 переместит рейку в сторону нулевой подачи. После остановки дизеля рукоятку верните в начальное (рабочее) положение.

2.45.19. Центробежный однорежимный регулятор с изменяемой степенью неравномерности (рис. 33) состоит из сердечника регулятора, исполнительного механизма, устройства для изменения степени неравномерности, изменения частоты вращения, остановки дизеля и катаракта.

Сердечник регулятора состоит из вращающейся на пальце 17 крестовины 14 с закрепленными двумя осями, на которых качаются грузы 21. Центробежные силы грузов передаются через ролики 23 тарелке муфты 13 и уравновешиваются упругостью главной пружины 8. Хвостовик муфты входит в отверстие пальца 17. Осевые усилия крестовины воспринимаются плавающей шайбой 16 и каленым кольцом 18. напрессованным на палец 17.

Исполнительный механизм служит для передачи движения муфты 13 зубчатой рейке топливного насоса и состоит из стакана 9. главной пружины 8. рычага 24 и тяги 12. Стакан 9 укреплен на осях в рычаге 24. В дно стакана ввинчен регулировочный винт, упирающийся сферической головкой в выемку тарелки муфты 13. Рычаг зафиксирован на оси, закрепленной в корпусе регулятора. Тяга 12 одним концом соединена шарнирно с рейкой, другим - односторонней упругой связью с рычагом 24. Таким образом, движение рычага в сторону уменьшения подачи топлива жестко передается тяге через регулируемый упор, а движение рычага в сторону увеличения подачи передается через пружину, что дает возможность включить подачу топлива при неподвижном рычаге.

Для остановки дизеля рукоятку 30 поверните влево (против часовой стрелки).

Устройство для изменения степени неравномерности основано на изменении приведенной к муфте регулятора жесткости пружин путем изменения относительного углового положения дополнительной пружины 11 и рычага 24. Управление изменением степени неравномерности производится сектором 31, вынесенным на лицевую сторону корпуса регулятора. Степень неравномерности можно изменять в пределах (1+1)% - (6 ±1) %. Основной наклон регуляторной характеристики - 3 %.

рис. 31. Центробежный однорежимным регулятор дизелей 4ч, 6ч: 1 - валик-крестовина; 2 - муфта; 3 - шарикоподшипник; 4 - ось груза; 5, 19 - корпус; 6 - крышка; 7 - груз; 8 - вильчатый рычаг; 9 - пружина; 10 - грибок; 11 - рукоятка; 12,21 - втулка; 13 - пружина регулятора; 14 - маховичок; 15, 17 - винт; 16 - эксцентриковый валик; 18 - рычаг; 20 - пружинная тяга; 22, 25 - шестерня; 23 - пробка; 24 - тарелка; 26 - ролик; 27 - Маслоуказатель; 28 - ось

Рис. 32. Кинематическая схема центробежного однорежимного регулятора:

1.   - рукоятка выключения подачи топлива;

2.   - маховичок регулирования оборотов;

3.   - рычаг; А - пружина; 5 - пружинная тяга; б - рейка; 7 - вильчатый рычаг; 8 - муфта; 9 - шестерня малая; 10 - валик кулачковый топливного насоса; 11 - шестерня; 12 - грузы регулятора; 13 - валик-крестовина

Для изменения частоты вращения измените силу сжатия главной пружины 8 маховичком 4. При вращении маховичка 4 по часовой стрелке частота вращения увеличивается, против часовой стрелки - уменьшается.
При упоре тарелки 25 в головку регулировочного винта 2 ограничивается максимальная частота вращения, при упоре в шайбу 3 ограничивается минимальная частота вращения. При регулировке для увеличения максимальной частоты вращения вывинтите гайку 6, снимите маховичок 4, выньте штифт 34, и, придерживая втулку 7 от проворачивания, отверткой поверните винт 2 против часовой стрелки, для уменьшения - по часовой стрелке. Для увеличения минимальной частоты вращения снимите маховичок 4 и, придерживая втулку 7, поводком 5 поверните шайбу 3 против часовой стрелки, для уменьшения - по часовой стрелке.

Катаракт служит для повышения устойчивости процесса регулирования и обеспечивает устойчивость процесса при самых малых степенях неравномерности.

2.4.5.20. Центробежный в се режимный регулятор в отличие от однорежимного имеет устройство для быстрого изменения частоты вращения (см. рис. 34), которое состоит из рукоятки 15 с рычагом 22 и фиксатором 28, сектора 12 и головки 11.
Под действием пружины 19 фиксатор 28 зубьями входит в зацепление с сектором 12 и удерживает рукоятку 15 в нужном положении. Частота вращения коленчатого вала дизеля изменяется поворотом рукоятки 15. Для поворота рукоятки нажмите на кнопку 18. Поворот рукоятки 15 влево в положение „Работа" увеличивает частоту вращения дизеля, вправо в положение „Стоп" - уменьшает. Минимально устойчивая частота вращения ограничивается планкой 10, максимальная - винтом 21. Максимальная мощность ограничивается винтом 9.

Рис. 33. Регулятор с изменяемой степенью неравномерности дизелей 4ч, 6ч; 1 - корпус; 2 - регулировочный винт; 3 - шайба; 4 - маховичок; 5 - поводок; 6 - гайка; 7 - втулка; 8,11 - пружина; У - стакан пружины; 10 - крышка; 12 - тяга; 13 - муфта; 14 - крестовина; 15- ось ролика; 16 - шайба плавающая; 17 - палец; 18 - кольцо; 19 - сальник; 20 - шестерня; 21 - груз; 22 - пробка; 23 - ролик; 24 - рычаг вильчатый; 25 - тарелка; 26 - поводок катаракта; 27 - игла катаракта; 28 - пружина катаракта; 29 - корпус; 30 - рукоятка выключения; 31 - сектор; 32 - стопорное кольцо; 33 - гайка; - штифт, 35 - крышка

 

 

 

 

Рис. 34. Центробежный всережимный регулятор 4чСП 8,5/11: 1 - тарелка; 2 - груз; 3, 23 - корпус; 4,14 - крышка; 5 - ось груза; 6 - муфта; 7 - валик-крестовина; 8 - шарикоподшипник; 9,21 - вйнт:10 - планка: 11 - головка; 12 - сектор: 13 - работе: 15 - рукоятка; 16 - „Стоп"; 17,35 - пробка; 18 - кнопка; 19, 24 - пружина; 20 - штифт; 22 - рычаг; 25 - пружинная тяга; 26 - рейка (топливного насоса); 27 - вильчатый рычаг; 28 - фиксатор; 29 - втулка; 30, 31 - шестерня; 32 - маслоуказатель; -33 - риска верхнего уровня масла; 34 - риска нижнего уровня масла; 36 – шток

Для остановки дизеля оттяните головку 11 и рукоятку 15 поверните вправо (по направлению стрелки 16 „Стол").
2.4521. Работа регулятора. Когда дизель остановлен, пружина через муфту и исполнительный механизм устанавливает максимальную подачу топлива, необходимую для облегчения пуска.

Когда дизель начинает работать и увеличивает обороты, грузы под действием центробежных сил расходятся, передвигают муфту, преодолевая усилие пружин, и через исполнительный механизм уменьшают подачу топлива.
При этом частота вращения дизеля увеличивается до величины, при которой центробежные силы грузов уравновесятся усилием пружин. После этого частота вращения дизеля будет поддерживаться регулятором постоянной для данного режима.

При увеличении сжатия (см. рис. 30, 33), растяжении (рис. 32) пружин устройством для изменения частоты вращения равновесие системы наступает при большей частоте вращения, так как для поддержания прежнего положения грузов необходимы большие силы инерции, а следовательно, большая частота вращения дизеля.

В случае изменения нагрузки во время работы дизеля (плавной или мгновенной) подача топлива не будет соответствовать необходимой, и частота вращения дизеля начнет изменяться. Если, например, произошло уменьшение нагрузки, то в первый момент увеличенная подача топлива вызовет повышение частоты вращения дизеля, и грузы регулятора начнут расходиться до тех пор. пока подача топлива не уменьшится до величины, соответствующей новой нагрузке.

При этом равновесие системы будет при новой, несколько повышенной частоте вращения.

При увеличении нагрузки частота вращения уменьшается, грузы под действием пружин сходятся, а муфта через исполнительный механизм увеличивает подачу топлива пропорционально нагрузке, и равновесие системы восстанавливается.

назад к оглавлению

2.4.6. Система смазки

2.4.6.1. Система смазки обеспечивает подачу масла ко всем трущимся поверхностям дизеля и очищает его от загрязнения.

Масло из поддона через приемный фильтр 2 (рис. 35. 36) насосом 4 подается к фильтру грубой очистки 6. Часть очищенного в фильтре 6 масла проходит через фильтр тонкой очистки 11. очищается в нем и сливается в поддон. Основная же часть масла поступает в центральный масляный канал (в дизелях 6ч и ДС25 тропических через холодильник 7 (см. рис. 36), а из него - к подшипникам коленчатого и распределительного валов) к шатунным подшипникам коленчатого вала и по маслопроводу 7 (см. рис. 35) к регулятору.

От шатунных подшипников по каналам в шатунах масло поступает к подшипникам верхних головок шатунов.
Распределительные шестерни, кулачки распределительных валов, толкатели, втулки цилиндров, подшипники качения смазываются разбрызгиванием.

Для ограничения давления в системе установлен редукционный клапан (в дизелях 5Д2.5Д2-1 - в корпусе насоса, в дизелях 4ч и 6ч - в кронштейне фильтра грубой очистки). Редукционный клапан при повышении давления перепускает избыток масла в поддон. Для регулировки давления масла снимите колпак 7 (рис. 37),ослабьте гайку 8 и отверткой завинтите (давление увеличится) или вывинтите (давление уменьшится) винт 13. Детали топливного насоса и регулятора дизелей 4ч и 6ч смазываются маслом, заливаемым в их корпуса.

2.4.6.2.Масляный насос (рис. 37, 38) - шестеренный, монтируется на крышке распределительных шестерен. 
2.4.6.3.Фильтр грубой очистки масла (рис. 39) - пластинчато-щелевой, монтируется на кронштейне в передней части блока.

Рис. 35. Схема масляной системы дизелей 5Д2, 5Д2-1: 1 - слив масла из поддона; 2 - приемный фильтр; 3 - термометр; 4 - масляный насос; 5 - манометр; 6 - фильтр грубой очистки масла; 7 - маслопровод к регулятору; 8 - маслопровод и коленчатому валу и фильтру тонкой очистки масла; 9 - маслопровод к пальцу поршня; 10 - поддон; 11 - фильтр тонкой очистки масла; 12 - маслощуп I, II - линии связи

Рис. 36. Схема масляной системы дизелей 4ч и 6ч: 1 - слив масла из поддона; 2 - приемный фильтр; 3 - термометр; 4 - масляный насос; 5 - манометр; 6 - фильтр грубой очистки масла; 7 - холодильник (дизели 6ч и ДС25 тропические); 8 - маслопровод к фильтру тонкой очистки масла; 9 - маслопровод к пальцу поршня; 10 - маслопровод к подшипникам коленчатого и распределительного валов; 11 - фильтр тонкой очистки масла; 12 - поддон; 13 - край (кроме дизелей 4чСП 8.5/11 и 10Д6); 14 – маслощуп

Рис. 37. Масляный насос дизелей 5Д2, 5Д2-1: 1 - крышка; 2, 10 - прокладка; 3 - корпус; 4 - втулка; 5 - ведущая шестерня; б - ведомая шестерня; 7 - колпак; 3 - контргайка; 9 - корпус редукционного клапана; 11 - редукционный клапан; 12 - пружина; 13 - винт

Рис. 38. Масляный насос дизелей 4ч и 6ч: 1 - крышка; 2 - ведомая шестерня; 3 - ось; 4 - втулка; 5 - упорная шайба; б - прокладка; 7 - ведущая шестерня; 8 - корпус; 9 - винт

Стальные фильтрующие диски 10 и звездочки 12 собраны на валике 2 и чередуясь одна с другой, образуют щели размером 0,07-0,08 мм. Проходя через щели, масло очищается от крупных частиц механических примесей. На квадратном стержне 4 собраны очищающие пластины 3. входящие в щели между дисками 10. При повороте валика 2 рукояткой 6, имеющей муфту свободного хода, диски 10 очищаются пластинами 3 от грязи. После проворачивания валика рукоятку 6 установите так, чтобы она не касалась приводного ремня зарядного генератора.

 

 

Рис. 39. Фильтр грубой очистки масла: 1 - отстойник; 2 - валик; 3 - очищающая пластинам - стержень; 5 - перепускной клапан; 6 - рукоятка; 7 - гайка; 8 - сальник; 9 - корпус; 10 - фильтрующий диск; 11 - прокладка; 12 - звездочка; 13 - пробка

2.4.6.4. Фильтр тонкой очистки (рис. 40, 41) со сменным фильтрующим элементом 1 служит для тщательной фильтрации масла.

Масло, проходя через щели между картонными дисками элемента и через поры картонных прокладок, очищается от мельчайших частиц продуктов износа и смолистых веществ.

2.4.6.5.Для смены фильтрующего элемента (см. рис. 40) на неработающем дизеле: 

1.   Отвинтив болт 7. снимите крышку 5 с болтом и пружиной 8, слейте отстой и выньте элемент 1.

2.   Промойте корпус 2 дизельным топливом, прочистите калиброванное отверстие в стержне 10. вставьте новый элемент, завинтите пробку 12. залейте свежее масло и установите крышку 5.

2.4.6.6.Для смены фильтрующего элемента (см. рис. 41):

1.   Снимите крышку 3, выньте элемент 1, промойте полость в блоке и крышку дизельным топливом.

2.   Вставьте новый элемент в полость блока, вставьте пробку 2 и установите крышку 3.

2.4.6.7.Конструкция дизелей ДП26. 5Д4, 5ДБ, 8ДБ при необходимости предусматривает возможность непрерывной работы в течение 300 ч на масле М10Г2-

Рис. 40. Фильтр тонкой очистки масла: 1 - фильтрующий элемент; 2 - корпус; 3 - кран (для дизелей ДП26.5Д4, 5Д6, 8Д6); 4, 6 - прокладка; 5 - крышка; 7 - стяжной болт; 8 - пружина; 9 - втулка; 10 - центральный стержень; 11 - штуцер: 12 - пробка; 13 - перепускное отверстие; 14 - „Закрыто"; 15 - „Открыто"; 16 - калиброванное- отверстие

Эксплуатирующий персонал дизеля при этом должен выполнять следующее
требование: картонный фильтрующий элемент фильтра тонкой очистки масла заменять через каждые 100 ч работы.
Методика замены фильтрующего элемента на работающем дизеле:
установите рукоятку крана 3 (см. рис. 40) в положение 14 „Закрыто" и дайте поработать дизелю в течение трех минут;
снимите крышку 5 фильтра, выньте фильтрующий элемент 1, установите новый элемент и закрепите крышку фильтра;

Рис. 41. Фильтр тонкой очистки масла дизелей 5Д2, 5Д2-1: 1 - фильтрующий элемент; 2 - пробка; 3 - крышка: 4 - пружина; 5 - жиклер; 6 - блок-картер

Рис. 42. Схема системы охлаждения и подогрева дизеля ДП26: 1 - выхлопной коллектор; 2 - краник; 3 - подогреватель; 4 - насос подогрерателя; 5 - термометр; 6 - термостат; 7 - радиатор; 8 - насос дизеля; 9 - дизель; 10 - охлаждение дизеля; 11 - подогрев;

установите рукоятку крана 3 в положение 15 „Открыто".
Это нужно сделать в обязательном порядке, чтобы обеспечить очистку масла.
Примечание. Вся операция по замене элемента не должна превышать 5 мин после установки крана а положение „Закрыто".

назад к оглавлению

 

2.4.7. Система охлаждения и подогрева

2.4.7.1.Система охлаждения дизеля жидкостная (водяная) замкнутая комбинированная с принудительной циркуляцией охлаждающей воды в головке цилиндров и с конвекционной в блоке.

Циркулирующая вода охлаждается в специальном теплообменнике.

2.4.7.2.В дизелях стационарного исполнения циркуляция охлаждающей воды осуществляется следующим образом (рис. 42). Насос 8 нагнетает воду по трубке коллектора 1 в нижнюю полость головки цилиндров непосредственно к горячим местам: выхлопным каналам, камерам сгорания, форсункам. Нагретая вода из верхней полости головки через термостат 6 поступает в радиатор 7, где охлаждается потоком воздуха, создаваемым вентилятором, после чего снова идет к насосу. Когда температура охлаждающей воды ниже 80 °С, термостат автоматически направляет весь ее поток к насосу, минуя радиатор.

В водяную полость блока вода попадает из головки цилиндров и равномерно охлаждает втулки цилиндров за счет свободной конвекции. Для облегчения пуска дизеля при минусовой температуре в систему охлаждения может включаться подогреватель 3.
При прогреве дизеля вода насосом 4 подается в котел подогревателя 3, нагревается, а затем поступает в полости блока и головок цилиндров. Отдав тепло втулкам и головкам цилиндров, вода через термостат 6 возвращается к насосу 4.
2.4.7.3. В дизелях судового исполнения (рис. 43) насос 7 нагнетает воду по трубке коллектора 3 в нижнюю полость головки цилиндров. Нагретая вода в верхней полости головки поступает в водяную полость коллектора 3, далее в расширительный бачок 1 и через патрубок в холодильник 9, где охлаждается забортной водой, подаваемой насосом 10, после чего снова идет к насосу. Когда температура циркулирующей воды ниже 80 °С (70 °С для дизеля 10Д5), термостат 8 автоматически направляет весь ее поток к насосу, минуя холодильник 9. Втулки цилиндров охлаждаются за счет свободной конвекции воды, поступающей из головки цилиндров.

Эксплуатация дизеля с охлаждением забортной водой на проток не разрешается.
Для удаления воздуха из системы охлаждения служит краник 4 на выхлопном коллекторе, а для слива воды - краники на блоке и холодильнике и пробки на насосах.
2.4.7.4. Расширительный бачок обеспечивает длительную работу дизеля без дозаправки воды а систему и позволяет воде расширяться при нагревании. 
Температура воды контролируется на выходе из дизеля термометром.
2.4.75. При минусовой температуре окружающего воздуха в систему охлаждения рекомендуется заливать низкозамерзающие жидкости (антифризы).
2.4.7.6. Водяные насосы дизелей 5Д2. 5Д2-1 - коловратные (рис. 44), закреплены на крышке распределительных шестерен.
Цапфы ротора 2 уплотняются набивкой сальника 10. При появлении течи воды из уплотнения завинтите гайку сальника 11.

Рис. 43. Схема системы охлаждения дизелей 5Д2, 5Д2-1, 5Д4, 4чСП 8,5/11 и 64: 1 - расширительный бачок; 2 - термометр; 3 - выхлопной коллектор; 4 - краник; 5 - дизель; 6 - циркуляционная вода; 7 - насос циркуляционной воды; 8 - термостат; 9 - холодильник; 10 - насос забортной воды; 11 - забортная вода; 12 - фильтр; 13 - масляный холодильник для дизелей 6ч и ДС25 тропических

 

Рис. 44. Водяной насос дизелей 5Д2 и 5Д2-1: 1 - корпус; 2 - ротор; 3 - дополнительный корпус; 4,14 - крышка; 5 - масленка; 6 - стопорное кольцо; 7,9 - втулка; 8 - эксцентриковая втулка; 10 - набивка сальника; 11 - гайка сальника; 12 - втулка сальника; 13 - шарикоподшипник; 16 - лопатка; 16 - пружина

Рис. 45. Водяной насос дизеля ДП26: 1 - корпус: 2 - рабочее колесо; 3 - валик; 4 - пружина; 5 - корпус сальника; 6 - шкив; 7 - ступица; 8 - проставив; 9. 10, 26 - болт; 11 - стопорное кольцо; 12 - шарикоподшипник; 13 - распорная втулка; 14 -масленка; 15 - обойма манжеты; 16 - манжета; 17 -сильфон; 18 - корпус термостата; 19 - основной клапан; 20 - крышка термостата с патрубком; 21 - перепускной клапан; 22 - штуцер термостата; 23.24- патрубок; 25 - кронштейн

А - в верхний бачок радиатора; В - из головки цилиндрсв; С - в головку цилиндров; Е - из нижнего бачка радиатора
Если после завинчивания гайки 11 течь воды не прекращается, замените набивку сальника 10.
При этом снимите насос с дизеля, снимите дополнительный корпус 3, выньте ротор 2 из втулки 8 и удалите старую набивку сальника 10. Заложите новую набивку обоих сальников, соберите насос и установите на дизель.
Частичную набивку сальников можно производить без разборки насоса, отвинтив только гайки сальников.
2.4.7.7. Водяной насос дизелей ДП26 (рис. 45) - центробежный, крепится к кронштейну 25 на головне цилиндров и приводится в действие от коленчатого вала клиноременной передачей.
Валик 3 насоса уплотняется самоподжимным сальником, состоящим из корпуса 5, манжеты 16 с обоймой 15 и пружины 4. Манжета плотно охватывает валик и пружиной прижимается к корпусу сальника, который притерт к кольцевому выступу корпуса 1.

Рис. 46. Водяной насос дизелей 5Д4, 4чСП 8.5/11 и 6ч: 1 - корпус; 2 - валик; 3 - манжета; 4 - пружина; 5 - рабочее колесо; 6 - шайба; 7 - стопорное кольцо; 8. 22 – шпонка9 - крышка: 10,13.14 - колцо: 11 - прокладка; 12 - пробка; 15 - корпус сальника-16 - втулка; 17 - манжета; 18 - винт; 19 - распорная втулка; 20 - шарикоподшипник 21 - шестерня

Появление интенсивной течи воды из контрольного отверстия в корпусе 1 указывает на неисправность сальникового уплотнения. Для устранения течи отсоедините насос от кронштейна 25, снимите рабочее колесо 2 и смените изношенные детали сальникового уплотнения.
Для обеспечения всасывания на нагнетательном канале насоса забортной воды установлен специальный колпак.

2.4.7.8.На дизелях 5Д4, 4чСЛ 8,5/11 и 6ч устанавливаются насосы циркуляционной и забортной воды вихревого типа (рис.46).

Насос Циркуляционной воды отличается от насоса забортной воды только материалом корпуса 1 и крышки 9. Все другие детали насосов одинаковы.
Рабочее колесо 5 насоса установлено на валике 2 на шпонке 8 и может перемещаться в осевом направлении, обеспечивая равномерность зазора между корпусом 1 и крышкой 9 и тем самым улучшая условия самовсасывания.
Для замены изношенных деталей самоподжимного уплотнения необходимо снять крышку 9 и рабочее колесо 5, отжать шайбу 6, снять стопорное кольцо.

2.4.7.9.Водяной холодильник (рис. 47) - трубчатый, служит для охлаждения циркулирующей воды забортной водой.

Забортная вода протекает внутри трубок теплообменного элемента 6, а циркулирующая - внутри корпуса 1 холодильника, омывая трубки снаружи. Для удлинения пути циркулирующей воды в холодильнике имеются перегородки для предохранения деталей холодильника от электроэрозионного воздействия забортной воды установлены два протектора 23.

Термостат 18 (см. рис. 45) перепускного типа автоматически поддерживает необходимую температуру воды в дизеле. При температуре циркулирующей воды ниже 80 °С (70 °С для дизеля 10Д5) основной клапан 19 закрыт; вода через перепускной клапан 21 поступает в водяной насос, минуя радиатор (холодильник). При повышении температуры циркулирующей воды до 80-93 °С (70-83 °С для дизеля 10Д6) термосифонный датчик (сильфом) 17 удлиняется, открывая основной клапан 19 и закрывая перепускной клапан 21. Вода к насосу поступает через радиатор (холодильник). В основном клапане имеется небольшое отверстие для удаления воздуха из системы охлаждения и предотвращения образования воздушных пробок или заливки воды в систему.

 

2.4.7.11. Подогреватель (рис. 48) служит для прогрева дизеля при минусовой температуре окружающего воздуха.
Котел 3 соединен с нагнетательной полостью насоса 10 шлангом и патрубком

2.4.7.12.При вращении рукоятки 11 дизельное топливо насосом 8 по трубке 14 подается к горелке 4, где распиливается и воспламеняется свечой накаливания.

Горячие газы вентилятором 13 направляются вдоль котла к окну 18. Одновременно в котел насосом 10 подается охлаждающая жидкость из дизеля.

2.4.7.13.Пуск подогревателя производите в следующей последовательности: убедившись в легкости вращения рукоятки 11, откройте топливный краник и включите свечи накаливания подогревателя; когда спираль контрольного элемента накалится до вишневого цвета, не выключая свечей, вращайте рукоятку подогревателя. После появления шума пламени, свидетельствующего о розжиге подогревателя, выключите свечи и продолжайте вращение рукоятки со скоростью 40-60мин" до прогрева охлаждающей жидкости и масла в дизеле до 60-70 °С. После запуска дизеля рукоятку подогревателя уберите.

Рис. 49. Схема подключения подогревателя: 1 - дизель: 2 - заглушка; 3 - хомутик; 4 - спираль; 5 - шланг дюритовый; 6 - подогреватель I - места установки заглушки в летний период; А - из радиатора: В - в радиатор

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ

Работа с подогревателем допускается только при использовании низкозамерзающей жидкости (антифриза), так как при применении воды даже при работающем дизеле можно разморозить котел и насос подогревателя.

назад к оглавлению

 

2.4.8. Система всасывания и выпуска

Система всасывания состоит из воздушного инерционно-масляного (рис. 50.1) или сетчатого (рис. 50,11) фильтра с впускным патрубком, система выпуска - из выхлопного коллектора и глушителя (рис. 51), кроме дизеля 4чСЛ 8,5/11.

Рис. 50. Фильтр воздушный: 1 - патрубок всасывающий; 2 - стержень; 3 - прокладка; 4 - втулка; 5 - корпус фильтра; 6 - колпак; 7 - фильтр; 6 - сетка; 9 - шпилька; 10 - каркас фильтра; 11,12- шайба; 13 - винт I - для дизелей стационарного исполнения; II - для дизелей судового исполнения

назад к оглавлению