Электрооборудование
Запасные части двигателя Д6 из этого руководства можно приобрести со склада или заказать, связавшись с нами любым удобным способом (см."Контакты")
Электрооборудование дизеля предназначено для пуска дизеля и освещения машинного отделения. Оно состоит из источников и потребителей электрической энергии, вспомогательной аппаратуры, контрольных приборов и проводов.
К источникам электрической энергии относятся аккумуляторные батареи и генератор дизеля, к потребителям — стартер и осветительные приборы.
Вспомогательная аппаратура состоит из пусковой кнопки стартера, пускового реле стартера, реле-регулятора, фильтра, выключателя батареи и блоков защиты с плавкими вставками.
Для контроля за работой электрооборудования на дизель устанавливается вольтамперметр.
Аккумуляторные батареи поставляются совместно с дизелем и должны устанавливаться в машинном отделении в специальный аккумуляторный ящик.
Генератор установлен на кронштейн верхней части картера и притягивается к нему двумя стальными стяжными лентами. От осевого перемещения генератор зафиксирован штифтом, запрессованным в тело кронштейна и входящим в несквозное отверстие корпуса генератора.
Вал якоря генератора при помощи упругой муфты соединяется с горизонтальным валиком привода генератора.
Стартер установлен и закреплен на другом кронштейне картера подобно генератору. Часть корпуса стартера, обращенная в сторону маховика дизеля, входит в отверстие в кожухе маховика.
Для регулирования осевого зазора между шестерней стартера и венцом маховика, необходимо стартер перемещать вдоль кронштейна за счет продольного паза в корпусе стартера, в который заходит фиксирующий штифт.
Пусковое реле стартера установлено на кожухе маховика.
Реле-регулятор, фильтр и выключатель батареи входят в комплект поставки дизеля, но устанавливаются вне дизеля, в машинном отделении.
Дизель Д6 имеет однопроводную систему электрооборудования, но на судовые модели дизеля устанавливается двухпроводное электрооборудование.
Электрооборудование, выполненное по однопроводной системе, имеет только плюсовый внешний вывод, а минусовые концы обмоток и токоведущих деталей присоединяются к корпусу (массе). Электрооборудование двухпроводной системы имеет плюсовый и минусовый внешние выводы.
Для однопроводной системы применяются, в основном, лакированные провода типа АОЛ, для двухпроводной — экранированные провода типа ЛПРГСЭ. Часть проводов, собранная в коллектор, навешена непосредственно на дизель, остальные проводя, входящие в комплект поставки дизеля, монтируются по месту установки электрооборудования дизеля в машинном отделении.
Перечень электрооборудования дизеля приведен в табл. 1.
Принципиальная схема электрооборудования дизеля по однопроводной системе дана на фиг. 44, а но двухпроводной системе — на фиг. 45.
Аккумуляторные батареи 6СТЭ-128 и 6СТК-180м (фиг. 46) предназначены:
а) дня накопления электрической энергии во время работы генератора (зарядка батареи);
б) для отдачи электрической энергии потребителям при неработающем генераторе (разрядка батареи);
в) для параллельной работы с генератором при необходимости питать потребителей током большей силы, чем допускает генератор.
Аккумуляторная батарея состоит из шести аккумуляторов; помещенных в деревянный ящик 1, имеющий для подъема откидные ручки 10, вставленные в серьги 13.
Каждый аккумулятор состоит из блоков положительных пластин 7 и отрицательных 6, помещенных в эбонитовый бачок 4 с электролитом (раствор серной кислоты в дестиллированной воде).
Каждая положительная пластина помещается между двумя отрицательными. Таким образом, отрицательных пластин всегда на одну больше, чем положительных.
Во избежание коротких замыканий между разноименными пластинами прокладываются пористые разделительные пластинки 8 (сепараторы).
Для повышения емкости пластины выполняются в виде свинцовых решеток, в отверстия которых вмазана активная масса, которая после электрической подготовки (формирования) приобретает пористую структуру, чем увеличивается активная поверхность пластин.
После формирования активная масса положительных пластин состоит из перекиси свинца и приобретает темно-коричневый цвет, а активная масса отрицательных пластин состоит из губчатого свинца и приобретает светло-серый цвет.
Все положительные пластины спаяны между собой при помощи свинцовой полосы 9, имеющей полюсный вывод. Таким же образом соединены отрицательные пластины.
Дно бачка 1 имеет выступы, на которые опираются блоки пластин. Во впадины между выступами оседают мелкие частицы активной массы пластин, выпадающие из них во время работы аккумулятора, что предохраняет пластины от короткого замыкания между собой. Поверх блоков пластин накладывается дырчатый эбонитовый щиток (на фиг. 46 не показан). Бачок 4 после размещения в нем блоков пластин плотно закрывается эбонитовой крышкой 2, имеющей отверстия для выхода полюсных выводов (I горловины для заполнения аккумулятора электролитом.
Стенки между бачком и крышкой для уплотнения залиты кислотоупорной мастикой 3.
Горловины бачков закрываются пробками 15, имеющими отверстия для выхода газов, образующихся в аккумуляторе в процессе его работы.
Пробки аккумуляторов 6СТЭ-128 резиновые, аккумуляторов 6СТК-180 м — эбонитовые, резьбовые. Под резьбовые пробки подложены резиновые прокладки.
Номинальное напряжение одного аккумулятора 2 в. Емкость одного аккумулятора батареи 6СТЭ-128 составляет 128 а-ч (ампер-часов), а емкость одного аккумулятора батареи 6СТК-180м составляет 180 а-ч.
Для получения номинального напряжения батареи 12 в аккумуляторы одной батареи соединены между собой последовательно. Соединение осуществлено при помощи свинцовых перемычек 16, сообщаюших плюсовый вывод одного аккумулятора с минусовым выводом соседнего аккумулятора.
Два свободных разноименных вывода являются общими выводами батареи Емкость батареи при этом равна емкости одного аккумулятра.
Общие выводы 14 батареи 6СТЭ-128 расположены на торце ящика и закрыты защитной коробкой 12, которая закреплена стопором 11; выводы батареи 6СТК-180м расположены на крышках крайних аккумуляторов.
Если смотреть со стороны выводов, правый вывод — плюсовый, левый — минусовый. Для получения номинального напряжения 24 а каждые две батареи соединяются между собой последовательно.
Для получения емкости 256 а-ч от аккумуляторных батарей 6СТЭ-128 и емкости 360 а-ч от аккумуляторных батарей 6СТК-180м, соединенные последовательно батареи включаются в общую батарею параллельно. Вес залитой электролитом аккумуляторной батареи 6СТЭ-128 равен 58 кг. а батарея 6СТК-180м весит 78 кг.
Генераторы Г-731 и Г-732 предназначены для зарядки аккумуляторных батарей и питания осветительных приборов машинного отделения. Генератор работает в комплекте с автоматически действующим реле-регулятором, который поддерживает напряжение генератора в заданных пределах при различных оборотах дизеля. Реле-регулятор служит также для включения работающего генератора в сеть электрооборудования дизеля и отключения его от аккумуляторных батарей при пониженном напряжении генератора, а также для автоматического ограничения максимальной нагрузки генератора.
Оба генератора представляют собой четырехполюсные шунтовые электрические машины закрытого исполнения с внешним обдувом от собственных вентиляторов.
Основные данные генераторов приведены в табл. 2.
двух наружных вентиляторов 3 и 10. внутреннего вентилятора 28 и кожухов вентиляторов 9 и 31.
Корпус изготовлен из цельнотянутой стальной трубы. Внутри корпуса укреплены четыре полюса с обмотками возбуждения 22.
Торцы корпуса имеют проточки, в которые заходят крышки 17 и 29. Крышки притягиваются к корпусу болтами 4 и 8, завернутыми в сухари 5, запрессованные в корпус. Для доступа к щеткам в крышке 17 имеются отверстия, закрытые защитной лентой 7. стянутой винтом 34.
На корпусе расположены полюсные выводы Я, закрытые экранирующими кожухами 20, и штепсельные разъемы Ш шунтовой обмотки.
У генератора Г-731 имеется только плюсовый полюсный вывод, а у генератора Г-732 — два полюсных вывода. Минусовый полюс генератора Г-731 присоединен на корпус.
Обмотки противоположных полюсов возбуждения соединены между собой последовательно и образуют две самостоятельные ветви возбуждения.
К крышке 17 при помощи двух болтов прикреплена траверса 6 со щеткодержателями.
В гнездо каждой из крышек корпуса запрессованы шариковые подшипники 11 и 30, закрытые сальниками 12, прижимаемыми крышками 13 и 14.
Якорь генератора состоит из следующих основных деталей: вала 1 якоря, на который напрессованы пластины 25 железа якоря, изготовленные из электротехнической листовой стали толщиной 0,5 мм, и коллектора, набранного из 62 медных пластин 18, изолированных друг от друга миканитовыми пластинами. В пазы железа якоря уложена обмотка якоря 21, концы которой припаяны к пластинам 18 коллектора, изолированным от вала якоря прокладками 15.
Для улучшения охлаждения якоря пластины железа якоря имеют по девять отверстий, образующих осевые вентиляционные каналы 24 внутри железа якоря, по которым циркулирует воздух, прогоняемый внутренним вентилятором 28 (мешалкой).
Наружные вентиляторы 3 и 10, закрепленные на валу якоря гайками 2, закрыты кожухами 9 и 31. Кожухи закреплены на крышках солдатиками 16, к которым при установке генератора на дизель болтами крепятся наружные вентиляционные щитки, не показанные на фиг. 47.
На траверсе расположены щеткодержатели с восемью щетками марки М-20, имеющие размеры 8X20X25 мм. Щетки 19 прижимаются к коллектору спиральными пружинами.
Полюсные выводы генератора помещены в экранирующие коробки, имеющие устройства для подсоединения экранированных проводов. Штепсельные разъемы шунтовой обмотки также имеют устройства для подсоединения экранированных проводов.
Муфта привода генератора. Невыключающаяся упругая резиновая муфта (фиг. 48) передает вращение валу 6 генератора
от горизонтального валика привода и поглощает удары, возникающие при резком изменении числа оборотов дизеля.
Муфта состоит из резинового диска 1 с четырьмя отверстиями, стальной обоймы 2, охватывающей резиновый диск, и двух фланцев 3 и 5 с пальцами.
Ведущий фланец 3 закреплен при помощи сегментной шпонки на конце валика 4 и дополнительно фиксируется болтом 7, проходящим через лыску на валике. Прорези в ведущем фланце позволяют ему несколько деформироваться при затяжке.
Ведомый фланец 5 посажен на конус вала 6 на шпонке и закреплен ганкой с пружинной: шайбой.
В собранной муфте пальцы фланцев входят в отверстия диска 1.
Обойма 2 удерживается от перемещения на диске 1 стопорным кольцом. В центральное отверстие диска завальцована стальная втулка, ограничивающая деформацию резины к центру диска и создающая условия для правильного (тангенциального) направления деформации.
Реле-регуляторы РРТ-24 и РРТ-32 представляют собой сочетании электромагнитных реле, обеспечивающих надежность параллельной работы аккумуляторной батареи и генератора при различных режимах его работы.
Реле-регулятор РРТ-24 (фиг. 49) предназначен для работы в однопроводной системе электрооборудования с генератором Г-731, а реле-регулятор РРТ-32 — в двухпроводной системе электрооборудования с генератором Г-732.
Электрические данные реле-регуляторов приведены в табл. 3.
В сеть электрооборудования дизеля аккумуляторная батарея и генератор включены параллельно. Напряжение, развиваемое генератором, пропорционально числу оборотов дизеля. Во время работы дизеля с малым числом оборотов (ниже 700 об/мин) напряжение генератора не достигает 24 в и напряжение аккумуляторных батарей оказывается выше напряжения генератора. При этом ток из аккумуляторных батарей может пойти в генератор и батареи начнут разряжаться, причем величина разрядного тока из-за малого сопротивления обмотки якоря генератора может быть настолько большой, что обмотка может сгореть.
Для автоматического отключения аккумуляторных батарей от генератора при понижении его напряжения до величины, меньшей напряжения батарей, в реле-регуляторе предусмотрено реле обратного тока 1.
Это же реле автоматически подключает генератор к батареям после того, как напряжение генератора становится выше напряжения батарей.
При изменении числа оборотов дизеля в пределах от 700 до 1500 об/мин напряжение генератора может изменяться в больших пределах и достигать такой величины, при которой могут выйти из строя все включенные потребители. Для автоматического поддержания напряжения генератора в пределах 27—29 в в реле-
регуляторе предусмотрены два реле 4, выполняющих функции регуляторов напряжения генератора. Оба реле 4 одинаково устроены, действуют одновременно и включены каждое в одну из параллельных ветвей шунтовой обмотки возбуждения генератора. Таким включением регуляторов напряжения достигается уменьшение вдвое силы тока, проходящего через каждый из регуляторов, что увеличивает их срок службы.
Для зашиты обмоток генератора от перегрузки реле-регулятор имеет два ограничителя 2 тока, отдаваемого генератором в сеть. Устройство этих реле одинаково и включены они также по одному в каждую из параллельных ветвей обмотки возбуждения генератора с той же целью.
Реле обратного тока 1(фиг. 50 и 51) состоит из сердечника, шунтовой обмотки, сериесной обмотки, ярма, якоря, контактов и пружины.
Каждое из реле напряжения состоит из сердечника, шунтовой, ускоряющей и выравнивающей обмоток, ярма, якоря, контактов и пружины.
Ограничители тока отличаются от регуляторов напряжения тем, что вместо шунтовой обмотки они имеют сериесную обмотку.
Все пять реле, составляющие реле-регулятор РРТ-24 или РРТ-32. смонтированы на одной общей текстолитовой панели 6, (см. фиг. 49), размещенной и корпусе, закрытом крышкой.
Внутри корпусов смонтированы и необходимые для работы реле-регуляторов сопротивления. В корпусе РРТ-24 размещен также индуктивно-емкостный фильтр, состоящий из дросселя и конденсаторов 5 (см. фиг. 49), уменьшающий помехи радиоприему, возникающие при работе электрооборудования дизеля.
РРТ-24 имеет четыре внешних выводных зажима Ш, +Я, +Б, Ш расположенных на панели 6 в экранированной клемм ной коробке, смонтированной на крышке реле-регулятора.
РРТ-32 имеет пять внешних выводных зажимов. Четыре из них +Я, Ш, Ш, +Б — размещены снизу корпуса, а пятый — М — справа корпуса. С левой стороны корпуса РРТ-32 выведена рукоятка регулировочного реостата, служащего для подрегулирования величины сопротивления в цепи регуляторов напряжения.
фильтр ФГ-57А включается в сеть двухпроводного электрооборудования дизеля для уменьшения высокочастотных помех радиоприему, возникающих при работе электрооборудования дизеля.
Включение фильтра в сеть показано на фиг. 45.
Фильтр размешен в корпусе, закрытом крышкой, и состоит из дросселя и конденсатора. На корпусе имеются два равноценных внешних вывода.
Стартеры СТ-710, СТ-711 и СТ-712 представляют собой электромоторы постоянного тока сериесного возбуждения, снабженные приводным механизмом с фрикционной муфтой свободного хода и реле привода, размещенным на корпусе стартера (фиг. 52 и 53).
Стартеры предназначаются для пуска дизеля и рассчитаны на кратковременную работу (не более 5 сек.) от стартерных аккумуляторных батарей.
Реле привода и приводной механизм служат для автоматического сцепления шестерни стартера с венцом маховика дизеля на время пуска, а также для предохранения стартера от механических повреждений при резком увеличении крутящего момента и при позднем выключении пусковой кнопки после того, как дизель начал работать. Стартер СТ-710 выполнен по однопроводной схеме, а стартер СТ-712 — по двухпроводной.
Направление вращения шестерни стартера — правое, если смотреть со стороны шестерни.
Для дизелей с левым направлением вращения коленчатого вала, снабженным двухпроводным электрооборудованием, применяются стартеры СТ-711. У этих стартеров направление вращения шестерни — левое.
Стартер СТ-711 аналогичен по устройству стартеру СТ-712 и отличается от него направлением вращения якоря и устройством шестерни включения стартера.
Основные данные стартеров СТ-710, СТ-711 и СТ-712 приведены в табл. 4.
Стартер (фиг. 53) состоит из следующих основных узлов: корпуса 4 стартера, крышки I корпуса — со стороны коллектора, крышки 7 корпуса — со стороны привода, якоря 3, привода и реле 12 привода.
Корпус 4 изготовлен из цельнотянутой стальной трубы. Внутри корпуса размещены четыре полюса, притянутых к нему винтами, с надетыми на них катушками о обмоток возбуждения. В отверстие корпуса завернуто подъемное кольцо 16.
Катушки полюсов соединены между собой попарно — последовательно.
Каждая пара катушек имеет по два шинных вывода, один из которых присоединен к клеммному болту 20, размещенному на корпусе стартера и изолированному от него.
Второй шинный вывод каждой пары катушек возбуждения присоединен к щеткодержателю траверсы.
Полюса набраны из отдельных пластин толщиной 2 мм, склепанных в пакеты.
Обе крышки 1 и 7 своими посадочиыми поясами входят внутрь трубы корпуса 4 и стянуты совместно с ним при помощи двух длинных стяжных шпилек 15, ввернутых в крышку 7. Гайки стяжных шпилек законтрены стопорными шайбами.
В центральное отверстие дна крышки 1 запрессован шариковый подшипник с сальниковым устройством, закрепленным на внутренней стороне дна крышки. При помощи винтов к крышке изнутри закреплена медная траверса с четырьмя щеткодержателями. В каждом щеткодержателе помещено по две щетки 14 марки МГ-4 размером 32X12 высотой 27 мм. Каждая щетка прижата к коллектору при помощи спиральной пружины. Щеткодержателя, к которым подведены шинные выводы катушек возбуждения, изолированы от траверсы. Два других щеткодержателя замкнуты на траверсу. Для доступа к щеткам в крышке 1 имеются отверстия, закрытые защитной лентой 2.
У стартера СТ-710 траверса не изолирована от крышки корпуса. У стартера СТ-712 между крышкой и корпусом проложен текстолитовый диск, а винты, крепящие траверсу к крышке, проходят через изоляционные втулки. Кроме того, снаружи дна крышки корпуса стартера СТ-712 размещен клеммный болт, изолированный от нее и замкнутый на траверсу.
В центральное расточенное гнездо дна крышки 7 запрессован шарикоподшипниковый узел 8.
Резьбовое отверстие в крышке, закрытое резьбовой пробкой 17, предназначено для подачи смазки к подшипникам и бронзовой втулке, являющейся подшипником скольжения для хвостовика шестерни привода.
К крышке корпуса прилита горловина, в которой размещен рычаг 10 отводки привода с пружиной 18, качающейся вокруг оси, проходящей через отверстие горловины. К площадке горловины крепится кожух 11 рычага привода.
Вал якоря 3 имеет среднюю накатанную часть, по одну сторону которой расположены шлифованные шейки, а по другую сторону - шейка со шлицами и длинная гладкая.
В торце вала со стороны шлифованных шеек завернут болт, зажимающий через шайбу подшипник, посаженный на шейку вала и в отверстие крышки 1; этот подшипник ограничивает осевое перемещение якоря.
На шлифованную шейку большего диаметра напрессована втулка с буртом, на которой собран коллектор, состоящий из 27 медных пластин, изолированных друг от друга миканитовымм пластинами.
Пластины железа якоря толщиной I мм напрессованы на накатанную часть вала и зажаты при помощи упорных колец.
Каждая пластина имеет 27 фигурных пазов, образующих пазы железа якоря. В пазы заложены витки обмотки якоря, изолированные от паза. Концы витков припаяны к катушкам пластин коллектора.
На шлицах и длинной цилиндрической шейке расположен привод.
Привод состоит из шестерни 9 с хвостовиком, фрикционной предохранительной муфты 6, шарикоподшипникового бугеля и рычага 10 отводки привода.
Шестерня 9 привода имеет одиннадцать зубьев с торцевыми скосами, облегчающими вход шестерни в зубчатый венец маховика.
Во внутреннее отверстие хвостовика шестерни запрессована бронзовая втулка с пазами для удержания смазки, служащая подшипником для длинной цилиндрической шейки вала якоря.
В торец шестерни завернута резьбовая пробка с пуговкой, дающая возможность вытянуть шестерню при проверке бокового зазора между зубьями шестерни и венца маховика.
На конце хвостовика шестерни имеется трехходовая резьба (правая — для стартеров правого вращения и левая—для стартеров левого вращения) и круговая канавка.
По резьбе на хвостовике может перемещаться ведомая втулка муфты.
Ведущая полумуфта внутренними шлицами свободно насажена на шлицы вала якоря 3, па наружный диаметр полумуфты надета чашка муфты.
В полумуфте расположены диски предохранительной муфты.
Реле привода 12 представляет собой электромагнит с двумя обмотками: втягивающей — сериесной и удерживающей — шунтовой. внутри которых расположены неподвижный и подвижный сердечники.
Подвижный сердечник при помощи тяги связан с верхним концом рычага отводки 10, который усилием пружины рычага удерживает подвижный сердечник в вытянутом из обмоток состоянии.
Внутри неподвижного сердечника размешен подвижный якорек для замыкания накоротко контактов сериесной обмотки реле привода. Выводной болт 13 реле привода при помощи шины 19 соединен с клеммным болтом 20.
Работа привода. При прохождении тока через обмотки реле привода подвижный сердечник реле втягивается внутрь обмоток и, преодолевая сопротивление пружины поворачивает рычаг 10.
Рычаг 10, воздействуя на шарикоподшипниковый бугель, выталкивает фрикционную муфту в и шестерню 9 из корпуса стартера, якорь 3 стартера при этом медленно проворачивается, чем облегчается введение шестерни в зубчатый венец маховика.
В момент сцепления шестерни с зубчатым венцом маховика шестерня 9 затормаживается, а якорь стартера, продолжая вращаться, заставляет ведомую втулку с трехходовой резьбой перемещаться в сторону ведущей полумуфты. Перемещение втулки увеличивает затяжку дисков трения.
При полном включении шестерни в зубчатый венец маховика якорь стартера развивает больший крутящий момент и проворачивает коленчатый вал дизеля.
После того как дизель начал работать, шестерня стартера из ведущей становится ведомой и обгоняет по скорости вращения якорь стартера. При этом ведомая втулка с трехходовой резьбой перемещается в сторону чашки муфты, благодаря чему уменьшается затяжка дисков трения, и муфта может кратковременно (не более 5 сек.) пробуксовывать, что предохраняет стартер от механических повреждений. При отключении обмоток реле привода от сети пружина рычага отводки возвращает рычаг, фрикционную муфту и шестерню в начальное положение.
Стартер при установке на дизель никакому регулированию не подвергается.
По отношению к зубчатому венцу маховика стартер установлен так, чтобы его шестерня в невыключенном положении не доходила до торца венца маховика на 4—4,5 мм; при включенном положении шестерни боковой зазор между зубьями должен быть в пределах 0,6—1,2 мм (фиг. 54 и 55).
Проверка установки стартера производится после затяжки стяжных лент. Величина осевого зазора измеряется через лючок на кожухе маховика. Боковой зазор между зубьями измеряется после втягивания за пуговку шестерни привода в зубчатый венец при помощи щупа или по отпечатку на свинцовой пластинке толщиной 1,5 мм.
При несоблюдении указанных зазоров возможна поломка стартера.
После окончательной установки стартера болты стяжных лент необходимо законтрить.
Пусковое реле РС-400 (фиг. 56), предназначенное для замыкания цепи стартера на аккумуляторную батарею, представляет собой электромагнитный включатель, помешенный в корпус 3 с фланцем (фиг. 57). Электромагнит 5 реле снабжен втягивающей обмоткой, рассчитанной на включение в сеть с напряжением 24 в. Катушка электромагнита и подвижный сердечник закрыты крышкой 8. Подвижным сердечник 7 реле с расположенной в нем пружиной 6 несет на себе подвижные контакты 9, отжимаемые пружиной, и замыкающие неподвижные контакты 2, помещенные на крышке 1 корпуса. Пружина 10 удерживает контакты в разомкнутом положении. Контактная система реле рассчитана на силу тока до 2000 а.
Выключатель батареи ВБ-404, предназначенный для электрооборудования, работающего по однопроводной схеме, служит для включения и отключения аккумуляторной батареи от массы.
Принципиальная электрическая схема выключателя показана на фиг. 58, а устройство — на фиг. 59.
Выключатель снабжен системой контактов 3, рукояткой 1 и защелкой 2. Включение выключателя производится нажатием на рукоятку 1. выключение — под действием пружины при нажатии на его защелку 2.
Выключатель следует устанавливать вблизи аккумуляторных батарей на кронштейне и крепить болтами М8. Подсоединение его производится в соответствии со схемой. Наконечники подсоединяемых проводов должны быть плотно затянуты гайкой, корпус выключателя должен быть соединен с массой.
Включение электростартера и его работа происходят так. При включенном выключателе батареи 14 (фиг. 60), нажав на пусковую кнопку стартера 12, замыкаем электрическую цепь и ток из аккумуляторных батарей 13 идет во втягивающую обмотку 9 пускового реле РС-400. Подвижный сердечник с контактами 10 вдвигается в катушку и замыкает неподвижные контакты 11 реле. После замыкания контактов ток по проводу 7 идет к реле привода стартера и стартеру 1.
В реле привода стартера ток проходит параллельно по двум обмоткам: втягивающей 5 и удерживающей 6. Из втягивающей обмотки ток проходит через обмотки 2 возбуждения стартера и якорь стартера. Так как сопротивление втягивающей обмотки реле привода велико, то напряжение на клеммных болтах стартера значительно ниже 24 в и якорь стартера вращается медленно.
При полностью втянутом подвижном сердечнике реле привода (шестерня стартера полностью вошла в зацепление с зубчатым венцом маховика) подвижный сердечник 4 замкнет неподвижные контакты 3 втягивающей обмотки 5 и на клеммные болты стартера подается полное напряжение аккумуляторной батареи.
При этом подвижный сердечник реле привода удерживается во втянутом положении магнитным полем удерживающей обмотки 6.
При размыкании цепи пусковой кнопкой 12 ток во втягивающей обмотке 9 пускового реле исчезает. Под действием пружины размыкаются контакты пускового реле и прекращается поступление тока в обмотки реле привода и стартера.
Пружина рычага отводки, действуя «а рычаг, выводит шестерню стартера из зацепления с венцом маховика.
