Приборы дизеля Д6

Приборы и муфты дизеля Д6

Запасные части дизеля Д6 из этого руководства можно приобрести со склада или заказать, связавшись с нами любым удобным способом (см."Контакты")

Манометр технический, типа МТС, класса 2,5 с диаметром корпуса 60 мм с верхним пределом измерения 15 или 16 кг/см2, с сильфоном.
Внутри корпуса манометра расположен механизм, состоящий из трубки Бурдона и системы рычагов, передающих движение к стрелке. Механизм закрыт циферблатом, на котором нанесены деления и цифры, показывающие давление в кг/см2. Цена одного деления 0,5 кг/см2. Стрелка, деления и цифры окрашены светящейся краской. Снаружи циферблат закрыт стеклом.
На наружную поверхность корпуса надевается разрезное кольцо, при помощи которого манометр крепится к щитку.
Трубопровод состоит из капиллярной латунной трубки, заключенной в предохранительную оболочку. У мест присоединения трубопровода к манометру и приемнику имеется дополнительная предохранительная оболочка.
Внутри корпуса помещен сильфон. полость которого соединена с капиллярной трубкой и заполнена незамерзающей жидкостью.
Приемник манометра крепится на штуцере масляной трубки при помощи зажима. Уплотнением между корпусом и зажимом служат фибровые прокладки. Масло, поступающее в корпус приемника, давит на сильфон. Последний, сжимаясь, передает давление жидкости через капиллярную трубку в трубку Бурдона, которая поэтому изменяет свою форму и перемещает стрелку на циферблате.

Трубопровод свернут в бухту, скрепленную двумя лентами. Бухта подвешивается к впускному коллектору дизеля за щитком. Диаметр бухты должен быть не менее 150 мм; перегибы трубопровода должны иметь радиус не менее 50 мм. Нужно следить за тем. чтобы трубопровод не подвергался ударам.

Термометр-дистанционный, манометрический; в принципе не отличается от манометра, но приемник его имеет иную конструкцию. Внутренняя часть приемника заполнена жидкостью, кипящей при низкой температуре, — хлор л илом, а капиллярная трубка — смесью 75% глицерина, 20% этиленового спирта и 5% воды.
При повышении температуры пары хлорэтила давят на жидкость в капилляре, а последняя через трубку Бурдона воздействует на стрелку.

Размеры корпуса такие же, как и у манометра. Циферблат имеет деления с обозначениями от 0 до 120° или от 0 до 125°. Цена одного деления 5°.
Электрический тахометр ТЭ-204 1 дистанционный, двухстрелочный, трехфазного переменного тока, с диапазоном измерения от 0 до 3000 об/мин. Рабочий диапазон от 400 до 3000 об/мни, передаточное отношение от коленчатого вала к приводу датчика тахометра 2:1, В комплект тахометра входят два измерителя, один датчик, два гибких вала, шесть штепсельных розеток, переходная коробка, две контргайки и комплект запасных частей.

Измерения могут производиться на расстоянии до 25 м от датчика в одном или в двух разных местах.
Трехфазный генератор-датчик, закрепленный на крышке корпуса привода генератора, получает вращение через гибкий вал. Ротор датчика, вращаясь, возбуждает в обмотках токи с частотой, прямо пропорциональной числу оборотов.
Ток от датчика по трехжильному проводу подводится к двигателю измерителя. Роторы датчика и измерителя все время вращаются синхронно (с одинаковым числом оборотов).

Двигатель измерителя вращает четырехполюсный магнит, а последний приводит во вращение стрелки тахометра.
Датчик представляет собой трехфазный синхронный генератор с ротором в виде колоколообразного магнита, вращающегося от гибкого вала. Для предохранения от поломок при резком увеличении оборотов дизеля в конструкции датчика предусмотрен фрикционный предохранитель.
Гибкий вал концом, на котором имеется прорезь, соединяется с соответствующим шипом валика привода датчика и с корпусом привода датчика. Другим концом, имеющим шип, гибкий вал присоединен к ведущему валу ротора датчика и к корпусу датчика. Гибкий вал при разборке необходимо смазывать солидолом.

Один из измерителей установлен на щитке приборов и соединен проводом с датчиком, а второй, вместе с переходной коробкой и розетками, служит для дистанционного контроля работы дизеля или используется как запасной.
В механизме измерителя имеется трехфазный синхронно- реактивный двигатель, соединенный со специальным индукционным устройством, приводящим в движение стрелки тахометра.
Корпус измерителя изготовлен из пластмассы и имеет фланец с четырьмя отверстиями для крепления его к щитку.
Под стеклом, вставленным в корпус, помешен циферблат с двумя стрелками. На циферблате имеются крупные деления от 0 до 9, каждое из которых разбито на 5 мелких.

Датчик соединяется с измерителями медными трехжильными проводами марки ЛПРГСЭ сечением 3X0.75 мм2. Провод к измерителю на щитке дизеля имеет длину 1,5 л; второй измеритель присоединяется проводом той же марки длиной до 25 .и.
При установке второго измерителя провод, идущий от датчика, необходимо присоединить к переходной коробке, которую следует установить на дизеле или около него, а потом от коробки присоединять провода к измерителям. Заделка проводов в розетке показана на фиг. 61. 

При соединении проводов с розетками нужно следить за тем, чтобы провод был присоединен в обеих розетках к отверстиям, имеющим один номер. На торцах розеток около отверстий стоят цифры 1—2—3.
Концы трехжильных проводов распознаются по расцветке. После соединения проводов необходимо вручную провернуть валик генератора датчика и проверить показания стрелок измерителя. Если стрелка отклоняется в обратную сторону, то следует проверить соединение проводов с розетками.

Вольтамперметр (ВА-240) предназначен для измерения напряжения и силы тока в электрической цепи дизеля.
В комплект прибора входят измерительный прибор постоянного тока, шунт на 60 а, штепсель с проводниками и наконечниками. Па корпус вольтамперметра (0 60 мм) надевается крепежное кольцо с винтами, при помощи которых прибор прикрепляется к щитку.
Внутри корпуса расположен магнитно-электрический механизм, приводящий стрелку в движение при изменении силы тока или напряжения в электрической сети дизеля. Корпус с передней стороны закрыт стеклом, под которым расположены циферблат и стрелка.
На черном фоне циферблата нанесены светлой краской цифры делений от 0 до 60 вправо и от 0 до 20 влево и желтой краской — цифры делений от 0 до 30 вправо.

По светлым цифрам отсчитывают силу тока, а по желтым — напряжение в сети. Цена одного деления 5 а и 2,5 в. На переднем торце корпуса ниже стрелки имеется винт с прорезью для корректирования показания стрелки. Поворотом винта можно установить стрелку в нулевое положение при выключенной аккумуляторной батарее и неработающем дизеле.

Рядом с винтом корректора расположена кнопка переключателя, торец которой окрашен в желтый цвет, а рядом с кнопкой сделана надпись желтой краской «Нажать». Эта кнопка предназначена для включения цепи вольтметра во время измерения напряжения в сети.
При включенном выключателе батареи (в дизелях с однопроводным электрооборудованием) и работающем дизеле прибор будет показывать силу тока в а.
При отклонении стрелки вправо происходит зарядка аккумуляторной батареи, а при отклонения стрелки влево аккумуляторная батарея разряжается.
Для определения напряжения в сети необходимо нажать кнопку переключателя и производить отсчет по верхним желтым цифрам.
С обратной стороны прибор имеет штуцер с резьбой и тремя выводами для соединения штепселя с проводниками.
Штепсель представляет собой эбонитовую колодку с заделанными проводами, накидной гайкой и зажимным хомутиком. От штепселя идут три провода марки ЛПРГС сечением 0,75 мм2, к концам которых припаяны наконечники. Провода соединяются с шунтом и пусковой кнопкой стартера в соответствии со схемой.

Розетка для переносной лампы закреплена на щитке управления и подсоединена к электрической сети дизеля. В комплекте узлов и детален, поставляемых вместе с дизелем, но не установленных на нем, имеется штепсель ШВ-51, который необходимо подсоединить к проводам переносной лампы.
Для включения переносной лампы необходимо при неработающем дизеле включить выключатель батареи (в дизелях с однопроводной системой) или разъединитель стартерной цели (в дизелях с двухпроводной системой) и вставить штепсель в патрон розетки. При работающем дизеле необходимо только включить штепсель. Переносная лампа с двигателем не поставляется. Можно применять переносные лампы только с напряжением в 24 в.

СОЕДИНИТЕЛЬНЫЕ МУФТЫ

Соединительные муфты предназначены для соединения маховика дизеля с валом приводимого агрегата.
Заводом выпускаются соединительные муфты двух типом: гибкая и карданно-пластинчатая. Габаритные размеры муфт одинаковы, муфты взаимозаменяемы.

Гибкая муфта состоит из чугунного ведущего диска 1, (фиг. 62), пакета тонких стальных дисков 5, чугунного ведомого фланца 3 и деталей крепления.
Ведущий диск обработан по наружному диаметру и крепится болтами к торцу маховика. Болты попарно законтрены стопорными шайбами. У диска имеется квадратный фланец с четырьмя развернутыми отверстиями под соединительные болты 4, головки когорых заходят в шестигранные углубления на торце диска со стороны маховика.

Ведомый фланец 3 имеет ступицу, отверстие в которой растачивается под размер вала приводимого агрегата. Отверстия под соединительные болты 4 сделаны в лапах ведомого фланца.

Ведущий диск и ведомый фланец соединены каждый с пакетом тонких стальных дисков четырьмя соединительными болтами. Под гайки болтов подложены опорные шайбы 6, а гайки зашплинтованы.

Карданно-пластинчатая муфта состоит из ведущего диска 2 (фиг. 63), ведомого фланца 4, двух пакетов 6 стальных дисков, кардана 3 и деталей крепления.

Ведущий диск обработан по наружному диаметру и прикреплен к маховику 1 дизеля болтами, законтренными попарно стопорными шайбами. Диск имеет два прилива с четырьмя отверстиями для соединения с первым из пакетов 6.
Ведомый фланец имеет две лапы и ступицу. Отверстие ступицы растачивается под размер вала приводимого агрегата.
В двух лапах фланца имеются четыре отверстия для соединения фланца со вторым пакетом.
Кардан 3 представляет собой стальную фасонную поковку с четырьмя лапами, а в каждой лапе имеется по два отверстия для соединения с пакетами дисков.

В пакетах имеется по восемь отверстий. Четыре отверстия в каждом пакете служат для соединения первого из них с ведущим диском, а другого — с ведомым фланцем. При помощи остальных четырех отверстии каждый пакет соединяется с лапами кардана, соединяя таким образом обе половины муфты.
Соединение пакетов с диском, фланцем и карданом производится при помощи пальцев 5, на которые одеты втулки 7, свободно входящие в отверстия пакетов. Пакет с осевым зазором 0,1—0,3 мм закреплен через шайбы болтами 10, ввернутыми в пальцы 5, Благодаря тому, что диски не зажаты, данная муфта допускает большее смещение (перекос соединяемых валов), чем гибкая муфта (фиг. 62).