ПУСКОВЫЕ УСТРОЙСТВА
Пуск дизеля производится электрическим стартером или сжатым воздухом. Обе системы пуска независимы друг от друга. Основным является пуск электрическим стартером.
В систему пуска электрическим стартером входят: электрический стартер СТ-710 мощностью 15 л. е., четыре аккумуляторных батареи 6СТЭ-128 или 6СТК-180м напряжением 24 а и электрический генератор Г-731 с необходимыми приборами и устройствами. Все электрические машины и приборы выполнены по одно- проводной схеме. Описание электромашин и приборов изложено ниже в разделе «Электрооборудование».
При пуске дизеля электрический стартер обеспечивает скорость вращения коленчатого вала в пределах 120—200 об/мин.
Система пуска сжатым воздухом состоит из баллона со сжатым воздухом, воздушного редуктора с манометром (баллон, воздушный редуктор и манометр с дизелем не поставляются), воздухораспределителя, шести автоматических пусковых клапанов и воздухопровода.
Сжатый воздух из баллона через воздушный редуктор поступает к воздухораспределителю. Отсюда поочередно, в соответствии с порядком работы цилиндров дизеля, сжатый воздух в начале такта расширения поступает к пусковым автоматическим клапанам, установленным в головке блока, через них в цилиндры дизеля и, действуя на поршни, приводит во вращение коленчатый вал.
Емкость баллона со сжатым воздухом должна быть не менее 10 л, а давление воздуха не должно превышать 150 кг/см2.
При этих условиях, без пополнения баллона сжатым воздухом, может быть осуществлено 6—10 пусков дизеля. Минимальное давление воздуха, при котором возможен пуск дизеля, составляет 30 кг /см2. При пуске дизеля вентиль баллона нужно открывать плавно, чтобы не произошло сильного удара в цилиндрах.
Воздухораспределитель состоит из следующих основных деталей (фиг. 40): корпуса 2, валика 1 привода, муфты 9, распределительного диска 11, крышки 6 распределительного диска и колпака 5 распределителя.
Воздухораспределитель крепится к корпусу привода топливного насоса в передней части дизеля. Валик 1 получает вращение от валика привода топливного насоса. Направление вращения валика воздухораспределителя — против часовой стрелки, смотря со стороны подвода воздуха.
Корпус 2 отштампован из алюминиевого сплава. Наружный торец его обработан и имеет шесть каналов с резьбой, в которую ввертываются зажимы трубок, подводящих воздух к цилиндрам; в центре имеется отверстие для валика привода и шесть косых каналов а, соединенных с каналами б через косые сверления в. В центральное резьбовое отверстие ввертывается колпак 5 с уплотнительной алюминиевой прокладкой 4. С противоположной стороны корпус имеет центрирующий буртик и три канала (на бобышке) для подвода разбрызгиваемого шестернями масла к валику 1 привода и к распределительному диску 11. На шлицы валика 1 устанавливается муфта 9, предназначенная для точной установки распределительного диска при регулировании дизеля. Муфта имеет 38 внутренних и 36 наружных шлицев; на наружные шлицы посажен распределительный диск 11. Хвостовик валика 1 входит в паз шестерни привода топливного насоса.
Распределительный диск имеет сквозное овальное отверстие для прохода воздуха.
Диск прижат к плоскости корпуса пружиной. С обеих сторон пружина упирается в шайбы. Наружная шайба застопорена штифтом.
Полость распределительного диска закрыта ввернутой в него и зашплинтованной крышкой 6. Под крышку подложена алюминиевая прокладка.
В колпак 5 ввернут зажим для присоединения трубки, подводящей воздух из баллона.
При пуске дизеля: сжатый воздух из баллона поступает через зажим в полость между колпаком и распределительным диском. Так как при любом положении коленчатого вала овальное окно диска совпадает с одним или двумя отверстиями в корпусе, то сжатый воздух Отсюда через пусковые клапаны поступает в один или одновременно в два цилиндра. Коленчатый вал, а следовательно, и распределительный диск начинают вращаться.
При вращении распределительного диска окно, совпадая с каналами а в корпусе 2, поочередно пропускает воздух в цилиндры дизеля соответственно порядку их работы. После того как дизель начал давать первые вспышки, подача сжатого воздуха к воздухораспределителю прекращается путем закрытия крана воздушного редуктора или вентиля баллона.
Валик и распределительный диск воздухораспределителя вращаются и после пуска дизеля.
Начало открытия окон в корпусе происходит за 6±3° (по коленчатому валу) до в. м. т. в конце такта сжатия, но эффективное поступление воздуха совершается только в начале такта расширения. Продолжительность подачи 148° поворота коленчатого вала.
Пусковой клапан. Внутри стального корпуса 4 (фиг. 41) помещен клапан 5, на стержне которого нарезана резьба для гайки 1, являющейся одним из упоров пружины 3. Пружина обеспечивает прилегание головки клапана к седлу. На средней части стержня клапана имеется направляющий поясок с прорезями для прохода воздуха.
На шейку корпуса с двумя радиальными отверстиями надевается наконечник трубки, подводящей воздух от воздухораспределителя, и зажимается колпачком 2. Для плотности с обеих сторон наконечника подкладываются медноасбестовые кольца.
Поступающий внутрь корпуса 4 сжатый воздух, преодолевая сопротивление пружины, открывает клапан и устремляется в цилиндр дизеля.
Запасные части двигателя Д6 из этого руководства можно приобрести со склада или заказать, связавшись с нами любым удобным способом (см."Контакты")
