Руководство по эксплуатации дизельных двигателей производства завода РДЗ ("Ригадизель") и ДД ("Дагдизель") - 5Д1, 5Д2, 5Д4, ДС25, ДП26, Каспий 40 и дизельгенераторов 1Э-3, 2Э4, Э8, 2Э-16, 2ДГ-7,АД-10, ДЭУ-10 и др.
3.15. РАЗБОРКА И СБОРКА ДИЗЕЛЯ
3.15.1.Разборку и сборку дизеля и отдельных его узлов производите Обычными слесарными приемами исправным нормальным и специальным инструментом. После разборки все детали тщательно очистите от нагара, коррозии, масла и промойте.
3.15.2.Общую разборку дизеля производите в следующей последовательности:
перекройте трубопроводы подвода воды и топлива. Слейте воду из системы охлаждения, масло ИЗ масляной системы;
отсоедините все подведенные к дизелю трубопроводы (топливный, водяной, газовыпускной) и электропровода;
снимите трубопроводы систем дизеля, радиатор (холодильник и расширительный бачок), выхлопной коллектор, генератор, стартер, топливный насос, топливный и масляные фильтры колпаки головок цилиндров, воздушные фильтры с патрубками, форсунки, крышки лючков блока и корпус сапуна;
снимите головки цилиндров и крышку распределительных шестерен;
снимите крышки шатунов и выньте поршни с шатунами; снимите регулятор и шестерни регулятора (дизели 5/12. 5Д2-1); снимите РРП (дизель 4чСП 8,5/11). Снимите специальным съемником маховик и кожух маховика;
выньте распределительный вал. Распределительный вал 23 (рис. 16) вынимается вместе с передним подшипником 24 и шестерней 4 после снятия привода тахометра (детали 10-18) и отвинчивания зажимной гайки 19 заднего подшипника. Задний подшипник 21 с гнездом 20 остается в блоке; снимите поддон (дизели 4ч и 6ч). Выньте коленчатый вал. 3.153 Сборку дизеля производите в последовательности, обратной разборке. При этом следите за тем, чтобы все детали были поставлены на свои места.
Не принимайте бывшие в употреблении шплинты, контровочную проволоку, стопорные отгибные шайбы.
При определении годности основных деталей для дальнейшей работы руководствуйтесь таблицей основных сборочных и эксплуатационных зазоров (см. приложение 1).
При замене поршней, втулок цилиндров, вкладышей коренных и шатунных подшипников дизель должен проходить обкатку для приработки трущихся деталей.
3.16. РАЗБОРКА И СБОРКА ОТДЕЛЬНЫХ УЗЛОВ
3.16.1. Головка цилиндров
Нажимая на пружины клапанов, снимите штанги толкателей, отвинтите гайки 23 (см. рис. 14) и снимите стойки коромысел с коромыслами. Равномерно ослабьте, а затем отвинтите гайки крепления головок цилиндров, и осторожно, чтобы не повредить прокладку, снимите головку.
Нажимая поочередно на тарелки 10, снимите сухари клапанов 9. Затем снимите тарелки 10, пружины 12, кольца 11, выхлопной 15 и всасывающий 16 клапаны.
Вставку 18 вихревой камеры выбейте из гнезд головки медной выколоткой через отверстия для установки форсунок. Вставки не должны иметь трещин. Направляющие втулки 14 выпрессовывайте только для их замены.
Нарушение плотности прилегания клапанов к гнездам устраните притиркой. При наличии рисок, выбоин, следов подгорания на рабочих фасках гнезд и тарелок клапанов гнезда прошарошъте специальными шарошками, фаски тарелок клапанов перешлифуйте, после чего клапаны притрите.
Криволинейность поверхности торца стержня клапана устраните шлифовкой. Трещины на стержне клапане, большой износ канавки под замни не допускаются. Не допускается сильное утопание замков в тарелке пружины клапана в собранном виде.
Пружины клапанов не должны иметь остаточной деформации и трещин.
Коромысла на осях но должны иметь больших осевых и продольных люфтов. Изношенные детали замените.
Головка цилиндров не должна иметь трещин. Шпильки должны быть завинчены плотно и не иметь поврежденную резьбу.
3.16.2. Шатунно-поршневая группа
Осторожно шабером снимите нагар на верхней части втулки цилиндра, через лючок блока отвинтите шатунные болты, снимите крышку шатуна и выньте шатун с поршнем через втулку цилиндра
Тщательно очистите детали от нагара и масла и произведите дефектовку.
На внутренней поверхности вкладышей кольцевые задиры, глубокие вмятины и выплавления, большое число черных точек, указывающих на коррозию, не допускаются.
При наличии на поверхности вкладышей твердых частиц, несмотря на то, что вкладыши еще не изношены, замените их новыми, так как наличие твердых частиц в дальнейшем вызовет интенсивный износ шеек коленчатого вала.
Шатунные болты являются ответственными деталями, и их незначительные дефекты могут привести к серьезной аварии дизеля. При наличии забитой резьбы, рисок, изгиба, вытянутости болты замените.
Резьба в шатуне под шатунный болт также не должна иметь повреждений.
Для снятия поршневых колец применяйте пластинки, которые подкладывайте под снимаемое кольцо.
Снимите стопорные кольца поршневого пальца, нагрейте поршень в масле и выбейте палец.
Забоины на поршне, сколы на наружной рабочей поверхности и в отверстии под палец, глубокие задиры, риски и наволакивание алюминия от перегрева не допускаются. Для определения величины износа поршня замерьте в трех поясах наружный диаметр его направляющей части (юбки), диаметр отверстий под палец и высоту канавок под поршневые кольца.
Поршневые кольца заменяйте новыми при большом износе по высоте (зазор между кольцом и поршнем по высоте превышает допустимый), большом зазоре в стыке, потере упругости, выкрашивании.
Поршневые пальцы при наличии трещин и большого износа замените новыми. Заменяйте новыми также стопорные кольца, имеющие остаточную деформацию, коробление, большой износ.
Втулки верхних головок шатунов должны быть плотно запрессованы и не иметь большого износа.
После запрессовки новых втулок отверстия под палец развернуть до наружного диаметра пальца, увеличенного на монтажный зазор.
Перед сборкой шатунно-поршневой группы все детали тщательно промойте и смажьте чистым дизельным маслом.
При сборке шатунно-поршневой группы поршень, палец поршня и шатун по втулке верхней головки подбирайте только одной группы согласно табл. 8.
Поршневой палец должен свободно входить в нагретый до 80-100 °С поршень. Не допускается запрессовка пальца в холодный поршень. Палец зафиксируйте от осевого перемещения стопорными кольцами.
При наличии на внутренней цилиндрической поверхности компрессионных колец проточек (рис. 10. II. приложение 2) кольца устанавливайте на поршень проточкой в сторону днища поршня (вверх).
Перед установкой поршня в цилиндр замки колец расположите под углом 120° друг к другу- Кольца должны свободно перемещаться в канавках поршня. При установке поршня во втулку цилиндра поршневые кольца должны быть обжаты конусной оправкой или обоймой, внутренний диаметр которой равен диаметру втулки. При установке вкладышей не допускается сдвиг одной его половины относительно другой более 0.5 мм и деформация внутрь. Перед установкой шатуна с поршнем на дизель проверьте зазор между вкладышами и шейкой коленчатого вала по разности их диаметров.
Соединительный канал на днище поршня, установленного на дизель, должен находиться против канала во вставке вихревой камеры.
3 . 16.3. Коленчатый вал
Коленчатый вал дизелей 5Д2. 5ДМ выпрессовывайте из блока вместе с подшипниками специальным съемником или легкими ударами медной выколоткой после отвинчивания болтов крепления крышки блока со стороны маховика.
Подшипники с коленчатого вала спрессовывайте отжимными болтами, ввинчиваемыми в щеки.
В дизелях 4ч и 6ч отвинтите гайки крепления бугелей, снимите бугели, замерьте осевой разбег коленчатого вала, а затем снимите коленчатый вал.
Коленчатый вал и его детали перед дефектовкой промойте, прочистите масляные каналы и продуйте сжатым воздухом.
Значительные задиры, забоины, глубокие круговые риски на шейках коленчатого вала не допускаются. Небольшие риски можно зачистить мелкой наждачной бумагой с маслом.
Для определения величины износа шеек вала их следует замерить. Подшипники качения следует заменить при наличии одного из дефектов: трещины, сколы, риски, большой люфт, повреждения сепаратора.
Шестерня коленчатого вала не должна иметь трещин, сколов, большого износа зубьев.
После устранения дефектов коленчатый вал соберите в последовательности, обратной разборке.
Вкладыши коренных подшипников заменяются новыми при дефектах, аналогичных дефектам вкладышей шатунных подшипников.
Если осевой разбег коленчатого вала дизелей 4ч и 6ч превышает допустимый, замените упорные полукольца.
Перед напрессовкой подшипников на вал (дизели 5Д2, 5Д2-1) их надо нагреть в масле.
При установке коленчатого вала дизелей 5ДО, 5Д2-1 в блок под крышку блока со стороны маховика ставьте старые прокладки.
Поврежденные прокладки замените новыми такой же толщины. Крышку блока устанавливайте отверстием для слива масла вниз.
При укладке коленчатого вала дизелей 4ч и 6ч коренные шейки и вкладыши коренных подшипников обильно смажьте дизельным маслом, установите бугели и равномерно затяните гайки крепления бугелей. Первыми затяните гайки крепления бугеля среднего подшипника. После затяжки гаек каждого подшипника проверяйте легкость вращения вала от руки.
Гайки крепления бугелей законтрите.
Момент затяжки гаек крепления бугеля и шатунных болтов - 10 кгс-м.
3.16.4. Форсунка
Разборку, ремонт и регулировку форсунок (см. рис. 29) рекомендуется производить на специально оборудованном рабочем месте.
Перед разборкой форсунку промойте.
После разборки форсунки детали промойте в бензине или дизельном топливе отдельно от распылителя.
Риски, царапины и следы коррозии на торце корпуса форсунки, а также на сопряженном с ним торце корпуса распылителя устраните притиркой на плите с применением притирочных паст.
После притирки торцовые поверхности должны иметь ровный матовый цвет.
После первоначальной промывки и очистки от нагара корпус 1 и иглу 2 распылителя окончательно промойте в чистом бензине.
При этом нельзя смешивать детали одного распылителя с деталями другого.
Детали с грубыми механическими повреждениями замените.
При наличии рисок, матовых пятен или следов перегрева на направляющих частях иглы и корпуса, сколов, неравномерного износа кромок сопла распылитель замените.
Риски и царапины на запорном конусе иглы и на седле корпуса распылителя устраните взаимной притиркой с применением притирочных паст.
После устранения дефектов и промывки в дизельном топливе проверьте легкость перемещения иглы в корпусе распылителя.
Игла, выдвинутая из корпуса на 1/3 своей длины, должна под действием собственного веса опускайся без заедания до упора при наклоне распылителя на 45е.
После сборки форсунки отрегулируйте давление впрыска, проверьте качество распыла топлива и герметичность.
3.16.5. Топливный насос
Разборку топливного насоса (см. рис. 24) производите в следующем порядке: вывинтите штуцер 12„ снимите пружину 11, специальным съемником выньте клапанную пару 10. Нажмите на толкатель 3, вставьте в отверстие внизу корпуса штифт, выньте стопорное кольцо 23, штифт, толкатель, нижнюю тарелку 2. пружину 22, верхнюю тарелку 4, зубчатый венец 20 и рейку 5. Отвинтите винт 7, выньте плунжерную пару 21.
Последовательность разборки топливного насоса (см. рис. 27): слейте масло из корпуса насоса и регулятора, снимите регулятор и топливо - подкачивающий насос;
вывинтите штуцер 15, снимите пружину 16 и специальным съемником выньте клапанную пару 13;
снимите крышку 7. При крайнем нижнем положении толкателя 30, сжимая пружину, снимите нижнюю тарелку пружины 32, вывинтите винт 10 и выньте плунжерную пару 17 вверх через отверстие для штуцера 15;
сдвинув верхнюю тарелку 19 вниз, выньте поворотную втулку 33 с венцом 8, тарелкой 19 и пружиной 20;
выньте рейку 18, вывинтив стопорящий ее винт;
вывинтите стопорный винт 21, выньте толкатель 30;
снимите крышку 36 вместе с наружной обоймой подшипника 38;
выньте кулачковый валик 27 вместе с подшипником 29 и стаканом 28. При промывке детали одних плунжерных и клапанных пар нельзя смешивать с деталями других.
Пои наличии глубоких рисок, царапин, сколов, матовых пятен на направляющей поверхности плунжера или втулки, клапана или седла, плунжерную или клапанную пару замените.
Риски и следы коррозии на сопряженных торцах втулки плунжера и седла клапана устраните притиркой на плите с применением притирочных паст.
Риски и небольшие углубления на запорном конусе клапана и седле можно устранить взаимной притиркой.
После устранения дефектов и промывки в дизельном топливе проверьте легкость перемещения плунжера во втулке и клапана в седле.
В корпусе насоса опорный буртик под втулку плунжера должен иметь ровную поверхность без рисок и забоин.
Поврежденные прокладки замените.
После осмотра состояния всех деталей, выяснения их пригодности к дальнейшей работе, а также после ремонта или их замены новыми произведите сборку насоса. Перед сборкой детали промойте в дизельном топливе.
При сборке необходимо совмещать риски на зубе венца и рейке, на венце и поворотной втулке, на поворотной втулке и поводке плунжера.
После сборки произведите регулировку насоса.
3.16.6. Регулятор
Для замены наружной 26 (см. рис. 30) и внутренней 27 пружин регулятора вывинтите до yпоpa валик 20, снимите корпус 23 и стакан 24.
для полной разборки снимите кронштейн 12 с рычагами, крышку распределительных шестерен, муфты 28 и 30. траверсу 16 с грузами 31 и шестерней 32. Для замены пружины регулятора (см. рис. 31) снимите верхнюю крышку, вращая по часовой стрелке маховичок 14. уменьшите натяжение пружины 13 и замените ее.
Разборку и отсоединение регулятора от насоса производите в следующей последовательности:
вывинтите пробку 23 и слейте масло; снимите крышку 6 с валиком-крестовиной 1;
отвинтите болты крепления корпуса 5 к корпусу 19, отодвиньте корпус 5 от корпуса 19 на величину фиксирующих поверхностей втулки 21 и штифта;
перемещая корпус 5 в сторону, разъедините рычаг 8 и пружинную тягу 20 и снимите регулятор:
снимите шестерню 22 и корпус 19.
Для замены пружины регулятора (см. рис. 33). вращая маховичок 4 против часовой стрелки, уменьшите сжатие пружины, снимите крышку 10 и замените пружину 8.
Для отсоединения регулятора от насоса: вывинтите пробку 22 и слейте масло;
снимите верхнюю крышку и отсоедините тягу 12 от рычага 24. снимите корпус 1, крестовину 14 с грузами 21 и муфтой 13; снимите шестерню 20 и корпус 29.
В регуляторах проверьте исправность шарикоподшипников, подвижность муфт, рычагов и грузов на осях, зазоры в сопряжениях, износ рабочих поверхностей муфт, зубьев шестерен.
3.167. Втулка цилиндра
Если на внутренней поверхности не обнаружено никаких дефектов (трещин, глубоких царапин, задиров), для выявления величины износа замерьте индикаторным нутромером внутренний диаметр втулки не менее чем в трех поясах на расстоянии от верхнего торца 20, 75 и 100 мм.
Втулки, имеющие большой износ, замените.
Выпрессовка втулки цилиндра из блока производится специальным приспособлением после снятия головки цилиндров и выемки шатуна с поршнем. Перед выпрессовкой отметьте положение втулки нанесением метки на втулке и блоке. Снятые втулки цилиндров тщательно очистите от нагара и накипи и промойте. На наружной поверхности не должно быть отслоений покрытия.
Перед запрессовкой втулки очистите центрирующие пояски и опорный буртик в блок-картере, наденьте на втулку уплотнительные кольца. Запрессуйте втулку, предварительно развернув ее так, чтобы метки, нанесенные при разборке на втулку и блок, совпали1.
Опорный буртик новой втулки перед запрессовкой притрите к опорному пояску блока. Притертая втулка должна выступать над плоскостью блока. Утопание не допускается.
После запрессовки проверьте легкость движения поршня во втулке и произведите гидравлическое испытание блока давлением 5 кгс/см2 в течение 3-5 мин.
3.16.8. Реверс-редуктор
3.16.8.1.Разборку реверс-редуктора производите в следующей последовательности:
слейте масло из редуктора;
отсоедините полумуфту вала гребного винта, подложите под корпус РРП деревянную опору, снимите крышку 22 (рис. 54) и отвинтите гайки крепления барабана 6 и корпуса 1;
снимите РРП, вставьте деревянные клинья между барабаном 6 и корпусом 1 для разгрузки опоры вала-шестерни 23. Если страгивание корпуса РРП с места затруднено, воспользуйтесь отжимными болтами, ввинчивая равномерно в резьбовые отверстия в корпусе;
снимите полумуфту 30, с помощью отжимных болтов снимите крышку 34 вместе с наружными кольцами подшипников 35 и 27;
отвинтив гайку 29, приспособлением (съемником) снимите шестерню 26. внутреннее кольцо подшипника 27 и кольцо 25. Снимите вал 15 и фрикционный диск 4;
приспособлением (съемником) снимите колесо 36 и внутреннее кольцо подшипника 35;
снимите кольцо 37 и вал 38 с подшипниками;
снимите рычаг 13, пластину фиксатора и фиксатор (шарик) 12; отвинтив гайки крепления вилки 19, снимите шпонку, вал 14 и вилку 19; снимите средний диск 3, фрикционный диск 5 и кольцо 7; сияв стопорные кольца 11 и 40, снимите шестерню 8 с подшипниками; легкими ударами медной выколоткой выпрессуйте вал-шестерню 23 с подшипниками, снимите барабан 6 и манжету.
13.16.8.2.Сборку реверс-редуктора производите в последовательности, обратной разборке. Перед сборкой детали промойте. Подшипники при установке на вал подогрейте в масле до 70-100 °С.
Упорные пружинные кольца посадите в канавки по всей окружности, а стопорные отгибные шайбы аккуратно отогните в паз (на грань) гайки или болта.
При сборке обеспечьте посадку барабана, корпуса и подшипника вала заднего хода в соответствующие гнезда без перекоса.
При нейтральном положении рычага закрепите пластину фиксатора так. чтобы шарик вошел в паз пластины. При нейтральном положении рычага полумуфта должна вращаться без заеданий.
3.17. ПРАВИЛА ХРАНЕНИЯ
3.17.1. Дизель, его агрегаты, приборы, запасные части, инструмент и приспособления поставляются законсервированными и упакованными для длительного хранения в складских помещениях.
Срок действия консервации указан в формуляре дизеля.
3.17. 2 Храните дизель (совместно е комплектующими изделиями) в упакованном виде в чистом, сухом помещении, .
3.17. 3. По согласованию с заводом-изготовителем допускается хранить дизель в таре на площадке под навесом, исключающим непосредственное воздействие атмосферных осадков и солнечных лучей.
3.17.4. Перед хранением осмотрите тару снаружи и убедитесь в отсутствии повреждений. При обнаружении повреждений тары, вскройте ее, осмотрите дизель. При нарушении наружной консервации, восстановите ее, места с признаками коррозии зачистите, подготовьте к консервации и покройте консервационной смазкой. Устраните повреждения тары.
При хранении и осмотрах коленчатый вал не проворачивайте.
Если дизель закрыт чехлом из пленки, проверьте целостность чехла. Обнаруженные проколы, прорывы, потертости устраните на месте.
3.17. 5. По истечении срока действия заводской консервации, указанного в формуляре, дизель переконсервируйте.
Даты осмотров и переконеерваций отмечайте в формуляре дизеля.
3.18. РАСКОНСЕРВАЦИЯ
3.18.1. Расконсервацию дизелей, подлежащих монтажу и вводу в эксплуатацию, производите в следующем порядке:
3.18.1.1. Распакуйте дизель (см. раздел 322).
3.18.1.2. Снимите технологические заглушки и оберточную бумагу с узлов и механизмов дизеля.
3.18.1.3.Удалите консервационную смазку с наружных поверхностей дизеля ветошью, смоченной в дизельном топливе, промойте в дизельном топливе сетки воздушных фильтров. 3.18.1.4.Произведите монтаж дизеля и подготовку его к работе (см. раздел 3.3.).
3.18.1.5. Поверните коленчатый вал дизеля вручную на 2-3 оборота. При большом сопротивлении проворачивания снимите свечи накаливания.
3.18.1.6.Прокачайте топливную систему насосом ручной прокачки.
3.18.1.7.Запустите дизель (см. раздел 3.4) и при 900-1500 мин-1 прогрейте его до достижения температуры масла в поддоне 55 "С, после чего дизель остановите.
3.18.2. После выполнения указанных работ по расконсервации дизель готов к эксплуатации.
3.18.3. Расконсервацию запасных частей, инструмента и приспособлений производите непосредственно перед их применением.
3.18.4.Удаление консервационной смазки осуществляйте с помощью ветоши, смоченной в дизельном топливе, с последующей протиркой чистой салфеткой.
3.18.4.Распылители, плунжерные и клапанные пары промывайте в чистом дизельном топливе.
3.18.6.Во избежание стекания или высыхания консервационной смазки на запасных частях дизеля, находящегося а эксплуатации, ящики (чемоданы) с запасными частями храните в отдельном помещении при температуре 5-30 0С.
3.19. КОНСЕРВАЦИЯ
3.19.1. Материалы, применяемые при консервации
3.19.1.1.При подготовке к консервации и консервации дизеля, запасных частей, инструмента и приспособлений применяются:
консервационная смазка К-17 ГОСТ 10877-76:
смазки иностранных фирм: Shell Ensis oil 210. 401,402. Ensis Engine oil 30 (Великобритания);
авиационный бензин Ь-70 ГОСТ 1012-72;
парафинированная бумага БП5, БП6 ГОСТ 9569-79;
подпергаментная бумага марки А ГОСТ 1760-68;
салфетки обтирочные;
молотый тальк ГОСТ 379-79;
уайт-спирит ГОСТ 3134-78;
шпагат из лубяных волокон ГОСТ 17308-71;
хлопчатобумажные перчатки ГОСТ 5007-75.
3.19.1.2. Перед употреблением смазку К-17 тщательно перемешайте с помощью деревянной мешалки в течение 3-5 мин. При температуре смазки ниже 15 °С подогрейте ее до температуры 15-40 °С.
На поверхность деталей смазку наносите кистью, тампоном или путем погружения деталей в масло. Избытку смазки дайте стечь.
3.19.1.3.При внутренней консервации втулок цилиндров, деталей и узлов топливной аппаратуры применяйте только профильтрованную через трехслойную марлю чистую смазку К-17.
3.19.1.4.Разрешается двукратное использование смазки К-17 при внутренней и наружной консервации дизелей, деталей и узлов, кроме указанных б п. 3.19.1.3, если:
вязкость смазки не ниже 11 сСт при 100 °С;
содержание механических примесей в смазке не более 0,2 %.
3.19.1.5.Качество смазки должно быть подтверждено соответствующим сертификатом или паспортом лаборатории.
3.19.2. Подготовка к консервации
3.19.2.1. Перед консервацией с поверхностей деталей и узлов удалите загрязнения, оказывающие отрицательное влияние на качество консервации. При этом качество подготовки должно удовлетворять следующим требованиям:
на поверхностях не допускаются загрязнения, видимые невооруженным глазом;
лакокрасочные покрытия деталей и их поверхности не должны иметь механических повреждений.
3.19.2.2. Характерными дефектами поверхности являются: на стальных и чугунных - налет ржавчины оранжево-бурого цвета или в виде темных пятен и точек;
на стальных оксидированных и фосфатированных - налет ржавчины оранжево-бурого цвета или пятна, по цвету мало отличающиеся от цвета покрытия;
на медных - налет зеленого или темного цвета, а также темные пятна и точки;
на деталях из алюминиевых и магниевых сплавов - пятна или налет серовато-белого цвета, раковины, заполненные продуктами коррозии;
на оцинкованных и кадмированных поверхностях - пятна белого, серого, черного цвета и белый порошкообразный налет.
3.19.2.3. Подготовка поверхностей дизеля, запасных частей, инструмента и приспособлений перед консервацией включает в себя, как правило: очистку от жировых загрязнений и коррозии; протирку чистой салфеткой, смоченной в бензине:
сушку протиркой чистой салфеткой или естественным испарением в окружающей среде.
3.19.2.4. Внутренние поверхности дизеля (топливные, масляные и водяные полости) специальной подготовке перед консервацией не подвергаются. Загрязнения удаляются при сливе рабочих жидкостей из полостей и систем.
3.19.2.5. Перерыв между операциями подготовки и консервации не должен превышать 2 ч. Поверхности, подготовленные к консервации, не допускается трогать незащищенными руками.
3.19.2.6. Изделия при консервации должны иметь температуру 15-40 °С. Консервация должна производиться в помещении при температуре окружающего воздуха не ниже 15 °С и относительной влажности не выше 70 %.
3.19.3. Внутренняя консервация дизеля
3.19.3.1. Слейте полностью отработанное масло (на прогретом дизеле) из поддона дизеля, корпуса топливного насоса, регулятора, РРП фильтров грубой и тонкой очистки масла. Промойте поддон дизельным топливом, установите все пробки на место.
3.19.3.2.Залейте в поддон дизеля, корпус топливного насоса, регулятор, РРП до нижних рабочих уровней смазку К-17.
3.19.3.3.Подсоедините топливную систему дизеля к емкости со смазкой К-17. Заполните топливную систему смазкой К-17 насосом ручной подкачки. Заполнение топливной системы контролируйте по появлению смазки К-17 из-под штуцера сливного трубопровода форсунки крайнего цилиндра и из отверстия для выпуска воздуха в топливном насосе.
3.19.3.4. Установите рейку топливного насоса в положение полной подачи, включите передний ход РРП. Прокрутите коленчатый вал дизеля в течение 3-5 мин с частотой 15-30 мин-1.
3.19.3.5. Заполните смазкой К-17 полость пружин топливного насоса через сливную трубку до появления смазки из отверстий в крышке 7 (рис. 27). Слейте смазку.
3.19.3.6. Продуйте систему охлаждения дизеля сухим воздухом низкого давления.
Залейте смазку К-17 в водяные насосы и слейте ее.
3.19.3.7. Покройте смазкой К-17 венец маховика и шестерню стартера.
3.1 9.3.8. Залейте 40-50 г чистой смазки К-17 через трубку 22 (рис. 14) в каждый цилиндр при открытом всасывающем клапане и прокрутите коленчатый вал дизеля не менее чем на 2 полных оборота до открытия всасывающего клапана следующего цилиндра и т.д.
3.1 9.3.9. Слейте смазку из поддона дизеля, РРП, корпуса топливного насоса, регулятора, фильтров тонкой и грубой очистки масла и установите пробки на место.
3.1 9.3.10. Закройте заглушками отверстия выхлопного коллектора, привода тахометра, топливных и водяных патрубков и штуцеров.
3.19.4. Наружная консервация дизеля
3.19.4.1. Ослабьте натяжение ремня привода генератора. Все резиновые детали и дюриты пересыпьте тальком, оберните парафинированной бумагой и обвяжите шпагатом.
Предохраняйте указанные детали от попадания на них смазки К-17 при консервации. В случае попадания тщательно удалите ее сухой чистой салфеткой.
3.19.4.2. Покройте смазкой К-17 полость головки под колпаком, коромысла, пружины клапанов, штанги толкателей, сетки и детали воздухоочистителей.
3.19.4.3.Подготовьте (п. 3.192Л) и покройте смазкой К-17 все наружные неокрашенные поверхности дизеля и РРП, в том числе и детали реверсивной фрикционной муфты (п. 2.4.102), кроме дисков трения независимо от наличия гальванического покрытия. При этом соблюдайте меры предосторожности, чтобы смазка не попадала внутрь генератора и стартера на токоведущие детали и узлы.
3.19.4.4.Стартер, генератор и датчик тахометра оберните парафинированной бумагой и обвяжите шпагатом.
3.19.4.5.Воздушный фильтр (проходные отверстия) закройте бумагой, пропитанной смазкой К-17, и обвяжите шпагатом.
Под крышку сапуна подложите парафинированную бумагу.
3.19.5. Консервация подогревателя, глушителя, запасных частей, инструмента и принадлежностей
3.19.5.1. Подготовьте к консервации все наружные неокрашенные поверхности подогревателя и глушителя.
Залейте в редуктор 0,5 л смазки К-17, присоедините к штуцеру топливного насоса подогревателя трубопровод от бачка со смазкой К-17 и проверните вал подогревателя рукояткой на 3-4 оборота.
Слейте смазку и отсоедините трубопровод от штуцера топливного насоса подогревателя.
Покройте смазкой К-17 неокрашенные наружные поверхности подогревателя и глушителя.
Подогреватель и глушитель оберните бумагой и перевяжите шпагатом.
3.19.5.2. Запасные части, инструмент и приспособления после подготовки к консервации покройте смазкой К-17 путем полного погружения в смазку и оберните парафинированной бумагой.
3.20. ОБСЛУЖИВАНИЕ ДИЗЕЛЯ ПРИ БЕЗДЕЙСТВИИ
3.20.1. При остановке дизеля не более чем на 10 дней содержите его в чистоте и поддерживайте постоянную готовность к пуску в соответствии с п. 322.
3.20.2. При бездействии дизеля более 10 дней, но не более 3 месяцев слейте воду из системы охлаждения, очистите поверхности дизеля от загрязнений, замените масло в поддоне дизеля, в корпусе РРП, топливного насоса и регулятора, ослабьте натяжения ремня привода генератора, залейте в каждый цилиндр 50-60 г обезвоженного дизельного масла, проверните несколько раз коленчатый вал. После проворачивания коленчатого вала в каждый цилиндр дополнительно залейте 50- 60 г обезвоженного масла, смажьте маслом стержни клапанов и все неокрашенные наружные поверхности металлических деталей.
Перед пуском дизеля удалите смазку с наружных поверхностей и прокрутите вручную несколько раз коленчатый вал дизеля, отрегулируйте натяжение ремня привода генератора.
3.20.3. При остановке дизеля на срок более 3 месяцев законсервируйте его в соответствии с разделом 3.19.
3.21. ТРАНСПОРТИРОВАНИЕ ДИЗЕЛЯ
3.21.1. Транспортирование полностью укомплектованного, законсервированного и упакованного в ящик дизеля может производиться железнодорожным, морским, речным и автомобильным транспортом.
3.21.2. Погрузку, разгрузку и транспортирование ящика с упакованным в него дизелем производите без ударов, с соблюдением предупредительных надписей (знаков) „Верх", „Не кантовать" и других.
3.21.3. При необходимости транспортирования дизеля, бывшего в эксплуатации, выполните следующие основные требования:
дизель, запасные части, инструмент и приспособления законсервируйте и упакуйте;
для упаковки дизеля поменяйте деревянный ящик. Ящик должен обеспечивать надежную изоляцию дизеля от проникновения воды. Для этого основание, стенки и крышку изнутри обейте водонепроницаемой бумагой (рубероидом, пергаментом или толем). Основание ящика изготовьте так, чтобы лапы дизеля опирались на его брусья (подставку), а поддон не касался днища;
дизель прочно закрепите на основании болтами; под корпус РРП дизеля 4чСП 8,5/11 подложите и закрепите деревянные клинья;
аккумуляторные батареи, пакет с документацией, ящики с запасными частями, инструментом и приспособлениями уложите в ящик и раскрепите распорками, чтобы предотвратить перемещение при транспортировке и погрузочно-разгрузочных работах;
аккумуляторные батареи устанавливайте на основание ящика. Установку других ящиков непосредственно на них не допускайте;
для более надежной защиты от влаги дизель накройте чехлом из пленки; закройте ящик крышкой и запломбируйте:
нанесите отгрузочные реквизиты и предупредительные надписи (знаки): „Верх", Не кантовать" и другие. Надписи должны быть устойчивыми против атмосферных осадков, не стираться;
для морских перевозок изготовьте ящик повышенной прочности. 3.21.4. Транспортирование дизеля на небольшое расстояние разрешается без упаковки в ящик. При этом дизель установите лапами на брусья деревянной подставки, прочно закрепите его болтами и накройте чехлом.
3.22. РАСПАКОВКА
3.22.1. Снимите крышку ящика, по упаковочному листу проверьте наличие документов и прикладываемого оборудования.
3.22.2. Выньте из ящика все комплектующие принадлежности (ящики с запасными частями, инструментом и др.).
3.22.3.Снимите боковые стенки ящика, чехол (если он имеется) и проверьте состояние наружной консервации. Места коррозии зачистите и покрасьте.
3.22.4.Отвинтите гайки болтов, крепящих дизель к основанию ящика.
3.225. Поднимите дизель плавно, без рывков. Подъем дизеля производите за скобы, расположенные на головке цилиндров.
3.23. ПЕРЕКОНСЕРВАЦИЯ ДИЗЕЛЯ
3.23.1 Распакуйте дизель.
3.23.2. Залейте в поддон дизеля до уровня заливной горловины, в РРП, в корпус топливного насоса и в регулятор до уровня заливных отверстий подогретую до 40-60 0С смазку К-17.
3.23.3.Подсоедините топливную систему дизеля к емкости с подогретой до 40-60 °С смазкой К-17. Заполните топливную систему смазкой К-17 насосом ручной подкачки.
3.23.4.Установите рейку топливного насоса в положение полной подачи и прокрутите коленчатый вал дизеля в течение 3-5 мин с частотой 15-30 мин1.
3.23.5.Заполните смазкой К-17 полость пружин топливного насоса через сливное отверстие или трубку. Слейте смазку.
3.23.6.Залейте смазку К-17 в водяные насосы и слейте ее.
3.23.7. Покройте смазкой К-17 венец маховика и шестерню статора.
3.23.8.Залейте 40-50 г смазки К-17 в каждый цилиндр.
3.23.9.Слейте смазку из поддона дизеля, РРП, корпуса топливного насоса, регулятора, масляных фильтров и установите пробки на место.
3.23.10.Закройте заглушками отверстия выхлопного коллектора, привода тахометра, топливных и водяных патрубков и штуцеров.
3.23.11. Выполните консервацию наружных поверхностей дизеля и его узлов (п. 3.19.4 и 3.195).
