УПРАВЛЕНИЕ ДИЗЕЛЕМ
Запасные части двигателя Д6 из этого руководства можно приобрести со склада или заказать, связавшись с нами любым удобным способом (см."Контакты")
Для управления и контроля за работой дизеля на нем установлены щиток управления 9 и щиток приборов 1 (фиг. 42), которые при помощи двух кронштейнов крепятся к верхней части картера и к впускному коллектору.
На щитке приборов расположены: дистанционный манометр 3, показывающий давление масла в главной магистрали дизеля; два дистанционных термометра 4, показывающие температуру масла, выходящего из масляного насоса, и температуру воды, выходящей из головки дизеля; измеритель 5 электротахометра, показывающий число оборотов коленчатого вала в минуту; вольтамперметр 14, контролирующий работу аккумуляторной батареи и генератора. В центре щитка под штампованной крышкой расположены блоки защиты с плавкими вставками, предохраняющие от перегрузки генератор.
Для предохранения приборов от сотрясений щиток прикреплен к своим кронштейнам на резиновых амортизаторах 2.
На щитке управления размещены рукоятка 6 управления подачей топлива, зубчатый сектор 7, пусковая кнопка 11 стартера. ручной маслопрокачивающий насос (за щитком) с выведенной наружу рукояткой 12 и штепсельная розетка 13 для переносной лампы. К щитку приварена бобышка, в отверстие которой установлена ось с приваренным рычагом. Этот рычаг тягой соединен с рычагом 8 управления подачей топлива.
В рукоятку 6 запрессован зуб, входящий в зубчатый сектор 7, прикрепленный к щитку, что позволяет устанавливать рукоятку в определенном положении относительно сектора. Рукоятка прижимается к зубчатому сектору пружиной.
Для перемещения рукоятки относительно сектора необходимо потянуть ее на себя, выведя зуб из впадины на зубчатом секторе.
При повороте рукоятки в сторону топливного насоса число оборотов дизеля увеличивается, а при обратном движении — уменьшается. При перемещении рукоятки по сектору на один зуб чисто оборотов дизеля изменяется на 40—80 в минуту.
С января 1956 г. завод выпускает некоторые модели дизелей со щитками управления, имеющим и дифференциальный механизм (фиг. 43), допускающий как непосредственное управление дизелем (стоя у щитка), так и дистанционное управление.
Рукоятка 1 с помощью винта 4 тонкой регулировки соединена с рычагом 5 непосредственного управления и своим фиксирующим зубом 2 входит в одну из впадин зубчатого сектора 3, укрепленного на щитке управления, и прижимается пружиной 6.
Винт 4 резьбой, нарезанной на его средней части, ввернут в головку рычага 5. а гладкие части его заходят в отверстия заплечиков рукоятки 1. Головка рычага уже. чем прорезь в рукоятке 1, поэтому рычаг может перемещаться относительно оси рукоятки и изменять число оборотов в небольших пределах. От осевого перемещения винт 4 зафиксирован шплинтом. Вращая винт 4, можно точно установить требующееся число оборотов дизеля.
Рычаг 5 при помощи сегментной шпонки 7 связан с хвостовиком шестерни 13, внутри которого проходит валик 25. На тот же валик насажена и закреплена штифтом 16 шестерня 15.
Между шестернями 13 и 15 на валике свободно насажено водило 20, на котором также свободно насажена коническая шестерня 17. На нарезанную часть водила навернут наконечник 21, с отверстием которого соединяется тяга, идущая к рычагу управления подачей топлива.
На валике 25 при помощи сегментной шпонки и болта 26 закреплен рычаг 22, который при помощи винта 24 может быть соединен с планкой 23 кронштейна; в этом случае шестерня 15 оказывается заторможенной.
Управление с места, т. е. не отходя от дизеля, осуществляется поворотом рукоятки I (предварительно выведя ее из зацепления с зубчатым сектором). В этом случае шестерня 17. обкатываясь по неподвижной шестерне 15, будет перемещать водило 20 в ту же сторону, что и рукоятка, и через тягу будет действовать на рычаг управления подачей топлива.
При переходе на дистанционное управление винт 24 вывертывается, рычаг 22 отодвигается на свободный конец валика 25 и присоединяется к тяге дистанционного управления.
При дистанционном управлении необходимо рукоятку 1 выключить, введя фиксирующий зуб 2 в прорезь сектора 3, тогда шестерня 13 становится заторможенной.
Рукоятка дистанционного управления поворачивает рычаг 22, а заодно валик 25 и шестерню 15, а шестерня 17, обкатываясь по неподвижной шестерне 13, поворачивает водило 20 и через ту же тягу воздействует на рычаг управления подачей топлива.
Водило 20 поворачивается в ту же сторону, что и рычаг 22.
Чтобы не допускать несогласованности ручного и дистанционного управления, необходимо периодически приводить рычаги 5 и 22 в одну плоскость (достаточно на глаз).
