УСТРОЙСТВО ДИЗЕЛЯ Д6.

Запасные части двигателя Д6 из этого руководства можно приобрести со склада или заказать, связавшись с нами любым удобным способом (см."Контакты")

КАРТЕР

Картер — основная деталь дизеля, он служит базой для крепления остальных деталей, узлов и агрегатов. 
Картер состоит из двух основных частей — верхней и нижней (фиг. 3), отлитых из чугуна (для некоторых моделей дизеля картер отливается из алюминиевого сплава).

Верхняя часть картера представляет собой сложную отливку коробчатого сечения с поперечными перегородками (фиг. 4). 
На верхней обработанной плоскости, на которую устанавливается блок цилиндров, имеется шесть отверстий, в которые входят выступающие из блока нижние части гильз цилиндров, и 14 силовых шпилек для крепления блока, с натягом ввернутых в тело картера. Па этой же плоскости установлен спереди сапун, а сзади — штуцер для подсоединения трубки слива масла из механизма газораспределения. 
Нижняя плоскость совпадает с осью коленчатого вала и является плоскостью разъема верхней и нижней частей картера, соединяемых шпильками. К верхней части картера прилиты четыре лапы для крепления дизеля к подмоторной раме. Опорная плоскость лап совпадает с плоскостью разъема картера. В некоторых моделях дизелей эти лапы не используются для крепления дизеля но сохраняются на картере по технологическим соображениям.

С правой стороны картера (смотря со стороны передачи) имеются два прилитых кронштейна, на которые устанавливаются и крепятся при помощи стальных стяжных лент генератор и стартер.

С левой стороны к картеру крепятся два кронштейна для установки топливного насоса. Ниже, по боковой стенке, прилита лапа для установки масляного фильтра.

Внутри верхней части картера имеется семь перегородок жесткости, выступающих за плоскость разъема. В нижних частях перегородок сделаны газы для крышек коренных подшипников (подвесок). Подвески с натягом входят в пазы картера и крепятся каждая двумя шпильками, ввернутыми с натягом в картер.

Расточки в перегородках и подвесках образуют гнезда для вкладышей коренных подшипников.

Эти вкладыши, изготовленные из стали и залитые свинцовистой бронзой, фиксируются в гнездах посредством штифтов, запрессованных в тело картера, и подвесок.

Расточка коренных вкладышей на диаметр 95^+0,020 _+0,040 мм производится в сборе с картером, ввиду этого вкладыши не взаимозаменяемы. 
Первая пара вкладышей, считая со стороны кожуха маховика, является упорной. 
Со стороны переднего торца картера в точно расточенные отверстия вставлены подшипниковые стаканы валов механизма передачи. Нa этом торце имеются каналы для подвода масла к передаче, распределительным валам и агрегатам, обслуживающим дизель. 
Другой торец имеет на выходе коленчатого вала лабиринты, обеспечивающие уплотнение. В этот же торец ввернуты шпильки для крепления кожуха маховика.

Нижняя часть картера (фиг. 5 и 6) закрывает полость верхней части картера и служит также для установки некоторых агрегатов дизеля К нижней ее плоскости, имеющей расточенные установочные гнезда, на шпильках крепятся водяной и масляный насосы, а сбоку — топливоподкачивающий насос. Слева ввернут штуцер для слива масла из картера, для этой же цели предусмотрено закрытое пробкой отверстие в заднем маслоотстойнике. Внутри, по дну картера, проходит труба для откачки масла масляным насосом из маслоотстойника. Выше этой трубы расположен щиток, уменьшающий разбрызгивание и вспенивание масла в картере. К трубе подсоединена трубка, по которой отсасывается масло из полости уплотнения фланца коленчатого вала.

В торце нижней части картера выполнены каналы для подвода масла к расположенным здесь механизмам.
Торцы верхней и нижней части картера обработаны совместно.

К торцу со стороны передачи крепится крышка центрального подвода масла, а к противоположному торцу — кожух маховика.
 Кожух маховика, отливаемый из чугуна, в некоторых моделях дизеля служит также для крепления дизеля к подмоторной раме и для крепления к нему реверс-редуктора или муфты сцепления. Для этого кожух маховика, имеет по бокам обработанные площадки с закрепленными на них опорными кронштейнами, а также расточку и шпильки для установки корпуса реверс-редуктора или муфты. На кожухе маховика имеется прилив и расточенное отверстие для корпуса стартера. На цилиндрической части кожуха сделано окно, через которое видна градуировка на маховике. На одной стороне этого окна закреплена стрелка для определения положения коленчатого вала.

Сапун, установленный на верхней части картера, служит для сообщения полости картера с атмосферой. Он состоит из литого чугунного корпуса с перегородками, литой чугунной крышки с фильтром из проволочной канители и пружинного замка для закрепления крышки.
Сапун входит в отверстие верхней части картера и крепится к нему при помощи фланца на двух шпильках.