Устройство дизеля Д6

Запасные части двигателя Д6 из этого руководства можно приобрести со склада или заказать, связавшись с нами любым удобным способом (см."Контакты")

Система охлаждения

Дизель имеет водяное охлаждение. К системе охлаждения относятся: водяной насос, водяные трубопроводы, контрольно-измерительные приборы, смесительные баки или радиаторы (смесительные баки и радиаторы с дизелем не поставляются).
Водяной насос состоит в основном из корпуса 4 (фиг. 33) с запрессованной вставкой, раструба /, торцовых уплотнений, валика 3 с крыльчаткой, двух шарикоподшипников 11, распорной втулки 13, маслоотражателя 14 и торцовых уплотнений.

Чугунный корпус 4 имеет патрубок, по которому вода подастся к блоку дизеля. Выше патрубка расположен квадратный фланец с центрирующим пояском и отверстиями для шпилек крепления насоса к фланцу нижней части картера.
Шарикоподшипник 11 и промежуточная вставка из антифрикционного чугуна запрессованы в "корпус. Торцовые поверхности вставки, тщательно обработанные и притертые, являются поверхностями трения деталей уплотнения.
Вставка имеет два боковые отверстия, просверленные в ней совместно с корпусом, являющиеся контрольными (контролирующими качество уплотнения). Чтобы предупредить проворачивание в корпусе, вставка закреплена латунным гужоном.
Чугунный раструб 1 имеет фланец с отверстиями, центрирующий буртик с конической заточкой, и патрубок для подвода воды к центру крыльчатки. Между корпусом и раструбом помещена уплотняющая паронитовая прокладка. Корпус и раструб соединяются между собой шпильками с гайками и пружинными шайбами. Валик 3 в верхней части имеет резьбу и шлицы для ведущего кулачка 16, а ниже шлицев — шейки для подшипников и полированную поверхность, на которую надеты детали уплотнения. Внизу валик заканчивается фланцем, к которому прикреплена штампованная из нержавеющей стали крыльчатка. Крыльчатка центрируется по буртику валика. Во фланце валика имеется одно отверстие, в которое заходит отогнутый конец пружины уплотнения. Валик и крыльчатка совместно обработаны и крыльчатка сбалансирована после закрепления на валике. Поэтому замена крыльчатки без дополнительной балансировки узла не допускается. Для избежания просачивания воды и масла применяется уплотнение, состоящее из текстолитовой шайбы 6, резинового кольца 7, опорной шайбы 8, пружины 5 или 9 и ведущей шайбы 10. Текстолитовая шайба изготовлена из пруткового текстолита и ее торец, прижатый к торцу вставки, подрезан па конус 1,5°. Шайба имеет выточку под резиновое кольцо 7. На торце шайбы имеется прорезь под отогнутый конец пружины. Конусный торец шайбы притерт к торцу вставки до получения пояска шириной 1,5—3 мм (т. е. конус предусмотрен для лучшей приработки). Шайба вращается заодно с валиком насоса, так как при помощи пружины связана с крыльчаткой. Пружина масляного уплотнения также имеет два отогнутых конца, один из которых заходит в прорезь ведущей шайбы 10, зажатой между нижним подшипником 11 и торцом валика, второй — в прорезь на текстолитовой шайбе. В раструб насоса ввернут сливной кран, который служит для удаления воды из системы охлаждения.

Работа системы охлаждения. Из радиатора или смесительного бака вода поступает к входному патрубку раструба насоса самотеком и из него к крыльчатке, затем захватывается лопатками и под действием центробежной силы отбрасывается к периферии корпуса, откуда по трубе направляется в нижнюю часть рубашки цилиндров. Омыв и охладив цилиндры, вода поднимается кверху и через перепускные трубки поступает в водяную полость головки и блока. Проходя через головку блока, вода охлаждает стенки камеры сгорания и гнезда форсунок. Из выходного патрубка головки блока вода по трубопроводу поступает в радиатор или смесительный бак. 
На патрубке головки блока установлен приемник дистанционного термометра для измерения температуры выходящей воды.
Для отвода пара из верхней части головки блока имеется пароотводная трубка, установленная на передней части головки. Пароотводная трубка должна присоединяться к трубке, идущей к смесительному баку или радиатору.