Устройство дизеля Д6
Запасные части двигателя Д6 из этого руководства можно приобрести со склада или заказать, связавшись с нами любым удобным способом (см."Контакты")
Механизм газораспределения дизеля Д6
Устройство клапанного механизма. В каждом цилиндре расположены два впускных / (фиг. 15) и два выпускных 2 клапана. В клапаны ввинчиваются тарели 6, на верхнюю полированную поверхность которых непосредственно действуют кулачки распределительных валов.
Путем ввертывания или вывертывания тарели изменяется зазор между тарелью и затылком кулачка.
Закрытие каждого клапана осуществляется двумя сооснымн пружинами 1 и 5. Пружины прижимают зубцы замка 3. сидящего на шлицах клапана, к зубцам, имеющимся под тарелью, и этим предохраняют тарель от проворачивания относительно клапана.
Крайние витки наружной пружины отогнуты в виде усиков, входящих в углубление на головке и в прорезь на замке клапанной тарели. Это предохраняет клапаны от проворачивания, что предотвращает значительный износ кулачков распределительных валов.
Клапаны, тарели и замки изготовлены из качественной стали, а выпускные клапаны — из жаростойкой качественной стали. Выпускные клапаны имеют меньший диаметр грибка, чем впускные.
Распределительных валов два: впуска 1 (фиг. 16) и выпуска 2. С левой стороны головки (от передачи) расположен вал впуска.
Распределительные валы изготовлены из качественной углеродистой стали. Каждый вал имеет семь опорных шеек и двенадцать кулачков. Валы выполнены полыми — для подвода масла к подшипникам и тарелям клапанов. В каждой шейке и в каждом кулачке имеются радиальные отверстия для выхода масла. На первой и седьмой опорных шейках сделано по два отверстия, а на остальных шейках и на всех кулачках — по одному. Отверстие на кулачке расположено так, что масло попадает на тарель до соприкосновения с ней кулачка.
Профили всех кулачков одинаковы.
Внутри переднего и заднего концов каждого пала нарезана резьба для заглушек. После завертывания заглушки стопорятся разрезными пружинными кольцами, входящими в специальные кольцевые канавки.
Заглушка 10 переднего конца вала впуска заканчивается плоским хвостовиком для соединения с валиком датчика тахометра.
В заглушке просверлено отверстие дня прохода масла к механизму привода датчика тахометра.
На передний конец вала впуска посажены: регулировочное кольцо 9, служащее для регулирования зазора в конической паре привода, и изготовленные в виде одной детали цилиндрическая и коническая шестерни 4. На передний конец вала выпуска посажена цилиндрическая шестерня. Эти шестерни имеют внутренние мелкие шлицы (41 шлиц).Шестерни соединяются с распределительными валами посредством стальных регулировочных втулок 11, имеющих по сорок одному наружному шлицу и по десять внутренних шлицев. Соответственно по 10 шлиц имеет снаружи за упорным буртиком передний конец каждого вала.
Регулировочные втулки посредством разрезных кольцевых замков 8 подвижно соединяются с фасонными ганками 6 (имеющими центральное отверстие для выхода хвостовика заглушки 10) и 13.
Для разобщения регулировочных втулок и гаек на втулках просверлены радиальные отверстия, позволяющие сжать кольцевые разрезные замки.
Гайки ввертываются в передние торцы распределительных валов и стопорятся относительно регулировочных втулок пружинными замками 7.
Подвижное соединение регулировочных втулок с гайками позволяет вводить в зацепление и выводить из зацепления регулировочные втулки с шестернями и распределительными валами поворачиванием гаек и резьбе валов.
Цилиндрические шестерни находятся во взаимном зацеплении, а коническая шестерня входит в зацепление с валиком привода газораспределения.
Впускной и выпускной коллекторы. По боковым сторонам головки крепятся на шпильках штампованные стальные впускной и выпускной коллекторы. Впускной коллектор имеет бонки для крепления щитка управления. Горловина впускного коллектора либо соединена с воздухофильтром, либо к ней присоединен защитный колпак.
Выпускной коллектор заканчивается фланцем для присоединения выпускной трубы.
Воздухофильтр (фиг. 17), предназначенный для очистки воздуха, поступающего в цилиндры дизеля от содержащейся в нем пыли, состоит из головки 1, корпуса 10 и бункера 9. В головке помещены кассеты 4, заполненные проволочной канителью 12, а для фиксирования кассет с канителью служат cтопорные кольца и ушки-защелки, не видные на фигуре.
Проволочная канитель увлажнена маслом, и проходящий через нее воздух освобождается от мельчайших частиц пыли, прилипающих к маслу (контактная очистка).
В корпусе воздухофильтра расположены: карман-приемник 5, семь пылесбрасывающих конусов 7 и семь цилиндрических труб 6 с направляющим аппаратом, очищающих воздух от крупных частиц пыли (предварительная очистка) инерционным способом. Воздух, поступающий в воздухофильтр через карман- приемник корпуса, движется сперва по направляющим спиралям в сторону бункера 9, а затем резко изменяет направление и устремляется из пылесбрасывающих конусов 7 через цилиндрические трубы 6 к головке. При этом из воздуха выпадают крупные частицы пыли, для которых бункер 9 служит сборником.
Бункер с корпусом, корпус с головкой и головка с патрубком впускного коллектора дизеля соединяются откидными стяжными болтами 11. Для уплотнения мест соединения между фланцами головки и патрубка помещена резиновая прокладка, a в местах стыков бункера с корпусом и корпуса с головкой имеются войлочные кольца 2 и 8.
При сборке воздухофильтра войлочные кольца должны быть обязательно смазаны солидолом, а стяжные болты — надежно завернуты, без перекосов.
Необходимо также следить, чтобы войлочные кольца были ровно уложены в свои гнезда.
Всякие помятости и трещины поверхностей, опирающихся на войлочные кольца, помятости на корпусе, аппарате инерционной очистки и головке недопустимы.
Воздухофильтр крепится к дизелю при помощи кронштейнов и хомутов, поставляемых с ним.
ПЕРЕДАЧА К РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫМ ВАЛАМ И АГРЕГАТАМ
Механизм передачи вращения от коленчатого вала к распределительным валам (фиг. 18) состоит из следующих основных деталей: наклонного валика привода топливного насоса, шестерни валика привода топливного насоса, горизонтального валика привода топливного насоса, валика привода газораспределения, шестерни валика привода газораспределения, наклонного валика привода генератора, шестерни валика привода генератора, горизонтального валика привода генератора, нижнего вертикального валика привода водяного, масляного и топливоподкачивающего насосов.
Валики и шестерни передачи стальные, зубья шестерен и трущиеся поверхности цементированы. Корпусы и подшипники передачи отлиты из алюминиевого сплава.
Регулирование зазоров между зубьями конических шестерен осуществляется при помощи регулировочных шайб.
Передача к топливному насосу. Наклонный валик 2 привода топливного насоса (фиг. 19) обеспечивает передачу вращения от коленчатого вала валику привода газораспределения, а также горизонтальному валику привода топливного насоса.
Вместе с подшипником 1 валик 2 вставлен в отверстие, расточенное слева в верхней части картера.
В валике имеется несквозное осевое отверстие, закрытое снизу заглушкой, два радиальных отверстия на нижней шейке для подвода масла к осевому отверстию и два радиальных отверстия на верхней шейке для подвода масла к верхней шейке валика и дальше к другим узлам передачи и газораспределения.
Нижняя часть валика выполнена, в виде конической шестерни, сцепляющейся с конической шестерней коленчатого вала, а средняя часть валика —в виде конической шестерни, сцепляющейся с шестерней валика привода газораспределения.
На верхнем конце валика, на шлицах, насажена и законтрена шестерня 3, находящаяся в зацеплении с шестерней горизонтального валика 11 привода топливного насоса.
Подшипник 1 наклонного валика вместе с корпусом 9 привода крепится к картеру. Через отверстие во фланце подшипника, совпадающее с отверстием в корпусе привода топливного насоса проходит жиклер, подводящий смазку к горизонтальному валику привода топливного насоса.
В нижней части подшипника имеется наружная сегментная выфрезеровка, отверстие и внутренняя кольцевая расточка, по которым масло поступает к нижней шейке валика и внутрь валика, в его осевой канал.
В верхней части расточки подшипника расположена масляная полость, соединенная отверстиями с наружной круговой выточкой, через которую масло поступает к жиклеру для смазки горизонтального валика привода топливного насоса и к другим узлам передачи.
Средняя часть подшипника имеет боковые выемы, наличие которых обеспечивает зацепление шестерен для передачи вращения валику привода газораспределения.
В верхней части подшипника имеются выполненные в литье вертикальные каналы для слива масла в картер (на фиг. 19 один из каналов изображен пунктиром).
Для слива в картер масла просочившегося между гнездом и подшипником, служит наружная кольцевая проточка с отверстиями в верхней части подшипника.
Корпус 9 привода топливного насоса имеет фланец с завернутыми в него шпильками для крепления корпуса воздухораспределителя.
Отверстие в корпусе 9 служит подшипником для валика11.
В торце левого конца горизонтального валика сделан выступ с прорезью, в которую входит хвостовик валика воздухораспределителя.
На фиг. 19 сверху показан подвод масла к шестеренчатой пере- Даче и к корпусу воздухораспределителя, а также видны уплотнительное устройство (маслосгонная резьба, сальник) и горизонтальный канал для стока масла.
Противоположный конец валика имеет мелкие шлицы для соединения с муфтой привода топливного насоса.
Передача к генератору осуществляется при помощи наклонного валика 2 (фиг. 20), нижний конец которого выполнен в виде конической шестерни, сцепленной с шестерней коленчатого вала. От наклонного валика через верхнюю коническую шестерню 4 вращение передается горизонтальному валику 6.
В расточенный прилив верхней части картера валик 2 вставлен вместе с подшипником 1. Подшипник имеет квадратный фланец с четырьмя отверстиями для крепления к картеру и одним — для контрольного штифта.
Внутри подшипника расточены две опоры валика. Между опорами находится полость для масла.
На верхнем наружном пояске подшипника имеется радиальное отверстие для подвода масла в полость подшипника и кольцевая проточка с двумя отверстиями для слива в картер масла, просочившегося между картером и подшипником 1. На верхнем торце и нижнем поясе подшипника имеются выполненные в литье каналы для слива масла в картер. Под фланец подшипника подложены бумажные прокладки для уплотнения.
Вместе с подшипником 1 к картеру прикреплен шпильками корпус привода генератора. Маслосгонная нарезка на валике препятствует просачиванию масла через сальник.
На фиг. 20 виден подвод масла к поверхностям трения. Передача к распределительным валам осуществляется при помощи шестерни привода 1 (фиг. 21), находящейся в зацеплении со средней конической шестерней наклонного валика привода топливного насоса, и валика 3.
Заодно с валиком 6 выполнена ведомая коническая шестерня. Крышка 8 корпуса привода генератора является передней опорой горизонтального валика 6 и одновременно кронштейном для крепления датчика электротахометра. Между корпусом и крышкой проложена уплотняющая прокладка. Шестерня 1 вместе с подшипником 2 вставлена в гнездо верхней части картера.
Фланец подшипника посредством шпилек крепится к картеру. Под фланец подложены прокладки: бумажные — уплотняющие и стальная — регулировочная. На фланце сделана выемка для захода фиксирующего штифта. На посадочной цилиндрической поверхности подшипника имеется кольцевая канавка с радиальными отверстиями для подачи смазки к шейке шестерни.
Кольцевая канавка с двумя отверстиями, расположенная выше, служит для стока в картер через вертикальные каналы просочившегося масла.
Шестерня своим торцом упирается в торец подшипника. При установке шестерня удерживается в этом положении стопорным разрезным кольцом. В верхней части хвостовик шестерня имеет внутренние шлицы, при помощи которых шестерня соединена с валиком 3.
На верхнем конце валика имеется коническая шестерня, под торец которой подложена регулировочная шайба.
Валик закрыт стальным кожухом 7, завернутым в коробку валика привода газораспределения. Нижняя часть валика входит в чугунный стакан 4. Соединение кожуха и стакана уплотняется резиновым кольцом 5. зажимаемым ганкой 6.
Передача к агрегатам, расположенным на нижней части картера. К водяному, масляному и топливоподкачивающему насосам вращение передается от коленчатого вала через нижний вертикальный валик 5 (фиг. 22), верхний конец которого выполнен в виде конической шестерни, сцепляющейся с шестерней коленчатого вала.
Валик вращается в бронзовых втулках, запрессованных в нижнюю часть картера.
Нижним шлицованным концом валик входит в хвостовик шестерни 4, а в паз шестерни входит кулачок валика водяного
насоса. Шестерня 4 сцеплена с паразитной шестерней 6 привода масляного насоса 9, вращающейся на шариковом подшипнике. Подшипник посажен на ось 7, закрепленную в нижней части картера.
Через цилиндрическую шестерню 2, в которую запрессована коническая шестерня 10, вращение передается конической шестерне валика топливоподкачиваюшего насоса.
Привод датчика электротахометра устанавливается на торце крышки головки дизеля. Направление вращения ведомого валика 6 (фиг. 23) против часовой стрелки, если смотреть со стороны подсоединения гибкого вала; гибкий вал вращается вдвое медленнее коленчатого вала.
Основными деталями привода датчика электротахометра являются: корпус привода, сухарь, ведущая коническая шестерня, валик привода к гибкому валу, подшипник валика привода и пробка.
Ведущая коническая шестерня 3 привода имеет хвостовик с отверстием. К хвостовику крепится сухарь 1, своей прорезью соединяющийся с заглушкой, завернутой в распределительный вал впуска.
Валик 6 привода гибкого вала коротким концом вставлен в подшипник 4. Второй длинный его конец имеет маслосгонную нарезку и хвостовик для присоединения гибкого вала. Под пробку 5 и подшипник подложены уплотняющие бумажные прокладки.
